На бензинската станица на „Макпетрол“ во Визбегово од денес е во употреба брз полнач за електрични возила. Овој уред е прв од десетте нови брзи полначи што во партнерство со ЕВН ќе бидат поставени на фреквентни локации ширум Македонија. – ЕВН ги направи најраните напори за развојот на електромобилноста во Македонија. Во последните седум години поставивме околу 40 полначи за електрични возила на јавни површини во 17 градови низ земјата. Нашите напори продолжуваат со силен фокус на брзото полнење, како главен предуслов за олеснета мобилност на електричните возила на подолги дестинации. Соработката со „Макпетрол“ ни е многу важна – споделуваме сродни вредности, а преку нивната широко распространета мрежа на пумпи низ државата успеваме да се приближиме поблиску до корисниците – изјави Волфганг Маиер, Претседател на Управниот одбор на ЕВН Македонија. Во 2022 година, на бензинската станица на „Макпетрол“ близу граничниот премин „Богородица“ беше поставен полнач за електрични возила, исто така, во соработка со ЕВН. На оваа локација веќе е поставена и фотонапонска централа што произведува електрична енергија од обновливи извори. – Грижата за животната средина е меѓу стратешките цели на „Макпетрол“ и е вклучена во нашиот годишен план преку „Зелената агенда“. Во рамки на овие активности, друштвото на различни начини ќе инвестира во заштита на околината. Поставувањето 10 брзи полначи ќе придонесе во развојот на електромобилноста во земјава и ќе нè приближи до модерните форми на транспорт. Особено е значајно што овој проект го реализираме партнерски, заедно со ЕВН. Ваквите соработки се исклучително значајни, ако не и пресудни, за реализирање на зелената иднина на Македонија – вели Андреја Јосифовски, Претседател на Управниот одбор на „Макпетрол“. Полначите се со DC конектори од типот CCS со моќност од 150kW и се наменети за брзо полнење на едно или две електрични возила. Моделот е меѓу најефикасните во својата класа, овозможува брзо и лесно полнење со времетраење од 30-40 минути во зависност од типот на возилото. ЕВН и „Макпетрол“ својата грижа за животнта околина ја демонстрираат во конкретни инвестиции во доменот на „зелената“ енергија. И двете компании, покрај проектите за електромобилност, поставуваат и фотоволтаични централи за потребите на сопствените објекти. ЕВН ја надградува флотата со електрични возила и инвестира во производство на обновлива енергија, а „Макпетрол“ ќе продолжи да ја проширува мрежата за автоплин и метан (КПГ) преку вложување во малопродажни објекти. Следете не и на:...

Европската Унија има потреба од 8 пати повеќе точки за полнење годишно до 2030 година за да ги исполни целите за CO2 Новиот извештај на Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) открива алармантен јаз помеѓу моменталната достапност на јавни точки за полнење на електричните автомобили во ЕУ и она што ќе биде потребно во реалноста за да се исполнат целите за намалување на CO2. Продажбата на електрични автомобили во ЕУ порасна три пати побрзо од инсталацијата на точките за полнење помеѓу 2017 и 2023 година, покажува извештајот на ACEA. Гледајќи во иднината, на ЕУ и требаат осум пати повеќе точки за полнење годишно до 2030 година, според проценките на индустријата. „Потребно ни е масовно усвојување на електрични автомобили на пазарот во сите земји на ЕУ за да ги постигнеме амбициозните цели на Европа за намалување на CO2. Ова нема да се случи без широка достапност на јавна инфраструктура за полнење низ целиот регион“, изјави генералниот директор на ACEA, Сигрид де Врис. „Многу сме загрижени што ширењето на инфраструктурата не држи чекор со продажбата на електрични автомобили со батерии во последниве години. Уште повеќе, овој „инфраструктурен јаз“ ризикува да се прошири во иднина – во многу поголема мера отколку што проценува Европската комисија“. Нешто повеќе од 150.000 јавни точки за полнење беа инсталирани минатата година низ ЕУ (помалку од 3.000 неделно во просек), достигнувајќи вкупно над 630.000. Според Европската комисија, до 2030 година треба да се инсталираат 3,5 милиони точки за полнење. Постигнувањето на оваа цел би значело инсталирање на околу 410.000 јавни точки за полнење годишно (или скоро 8.000 неделно) – речиси три пати повеќе од најновата годишна стапка на инсталација. Сепак, ACEA проценува дека ќе бидат потребни 8,8 милиони точки за полнење до 2030 година. За да се постигне тоа ќе бидат потребни 1,2 милиони полначи да се инсталираат годишно (или над 22.000 неделно) – осум пати повеќе од најновата годишна стапка на инсталација. „Лесниот пристап до јавните точки за полнење е суштински услов за декарбонизација на патниот транспорт, покрај поддршката на пазарот и конкурентната производна рамка во Европа. Инвестициите во инфраструктурата за јавна наплата мора итно да се зголемат ако сакаме да го затвориме инфраструктурниот јаз и да ги исполниме климатските цели“, предупреди Де Врис. Следете не и на:...

Porsche Mobil 1 Supercup ќе ја почне новата сезона со е-гориво кои се потенцијално речиси јаглеродно неутрални. Суровината доаѓа од пилот фабриката Хару Они во Чиле. До 32 тркачки автомобили во Суперкупот ќе се напојуваат исклучиво со е-гориво на секој од осумте тркачки настани во Европа. Со водечкиот проект, Porsche сака да биде предводник кон мотоспортот кој има најдобар можен неутрален CO2, и има за цел да преземе пионерска улога. Возила со 375 kW (510 КС) 911 GT3 Cup кои ќе бидат на патеката за да се тркаат се потенцијално речиси неутрални од CO2. Во претходните три години, втората генерација на био-базирана на делумно синтетичка мешавина на гориво се користеше од производители на спортски автомобили во топ тркачки серии. Porsche сега го прави следниот систематски чекор со овој водечки проект. Тркачките автомобили, кои, за разлика од нивните сериски колеги, се опремени со рачно програмирани контролни единици на моторот, ќе имаат инсталирана адаптирана софтверска верзија. Porsche Mobil 1 Supercup повторно се вози исклучиво како дел од програмата за поддршка на осум европски трки во Формула 1 оваа година. Сезоната започнува со Големата награда на Емилија-Ромања во Имола на 19 мај, а завршува и во Италија, овој пат во Монца на 1 септември. Во текот на сезоната, вкупната потреба за гориво за до 32 возила во овој Куп е околу 50.000 литри. Е-горивата се генерираат од обновливите извори на водород и јаглерод диоксид од воздухот благодарение на употребата на обновлива енергија. Ова првично создава еМетанол, кој, направен чекор понатаму, потоа се претвора во синтетички сурово гориво. Проектот „Хару Они“, лоциран во Патагонија, ја добива енергијата за овој процес од енергијата на ветерот. На оваа локација ветерот е обилен и ефтин. Јаглеродниот диоксид моментално доаѓа од биоген извор. eFuel (или електро-гориво) се однесува на синтетички горива кои се произведуваат со користење на обновлива енергија и не се потпираат на фосилни ресурси. Овие синтетички горива можат корисно да ја надополнат електромобилноста, особено за постоечките возила. Porsche веќе инвестираше над 100 милиони американски долари во развојот и производството на е-гориво. Од нив, 75 милиони беа наменети за стекнување интерес во HIF Global LLC во април 2022 година. Компанијата планира, гради и управува со погони за eFuels во Чиле, Уругвај, САД и Австралија. Porsche се натпреварува и во Светскиот шампионат за издржливост на ФИА (WEC) и во северноамериканскиот шампионат IMSA WeatherTech SportsCar со хибридниот прототип 963. Како и во претходните сезони на Суперкупот, таканаречените напредни биогорива базирани на етанол се користат и во двете првенства. Во WEC, на пример, тие се засноваат на органски остатоци од винарството. Следете не и на:...

Rolls-Royce наголемо ја проширува својата фабрика во Чичестер, Англија. Подружницата на BMW додава пет нови згради, а изградбата треба да започне следната година. Обично, кога производителот на автомобили ја проширува фабриката, тоа е од една едноставна причина: да прави повеќе автомобили. Но, ова е Rolls-Royce. Производството и продажбата на повеќе Rolls-Royce ќе ја поткопа фалената ексклузивност на брендот. Значи, оваа фабричка експанзија не е за правење повеќе автомобили, туку за правење поскапи автомобили, што одзема повеќе време и бара повеќе простор за работилници и складирање на егзотични материјали. Проширувањето сигнализира нешто за ултра богатата клиентела на Rolls-Royce. Иако можат да купат само толку многу автомобили, тие сигурно можат да потрошат повеќе за секој од нив. Од 2020 година, продажбата на Rolls-Royce се зголеми за 17%, достигнувајќи рекордни 6.032 автомобили и SUV ширум светот минатата година. Меѓутоа, во истото време, просечната сума на пари што купувачите ја платиле за своите автомобили се зголемила за 43%, од 350.000 долари во 2020 година на 500.000 долари во просек минатата година. Тој зголемен приход по возило доаѓа главно од посложени модлеи и одземаат многу време барања за прилагодување – „по нарачка“, како што го нарекува Rolls-Royce. Дури и ги нарекува своите луксузни програми за прилагодување „Bespoke“ и, за целосно приспособени модели, „Coachbuild“. Ова ќе биде прво големо проширување на фабриката откако е изградена во 2003 година по купувањето на брендот од страна на BMW во 1998 година. Фабрика во Велика Британија. Следете не и на:...

И покрај постојаното рекламирање за тоа како брендот прави уникатни електрични камиони, шведскиот производител очигледно останува жесток поддржувач на технологијата на мотори со внатрешно согорување. Во номенклатурната линија на енергетски единици за конфигурација на главните камиони влекачи FH16, се појави нов супермоќен дизел мотор, означен со индексот D17. Веста беше објавена на презентација одржана врз основа на „домашниот“ кампус на Volvo во Гетеборг, каде на новинарите им беше покажан целосно нов главен влекач FH 16 со гореспоменатиот дизел мотор D17. Интересно, D17 е најголемиот и најмоќниот дизел мотор што некогаш бил вграден во камион на Volvo. Се произведува во три опции за моќност – 600, 700 и 780 КС. Во споредба со дизел верзијата D16 што ја заменува, напредната технологија на моторот им дава на возачите максимални перформанси и, што е најважно, подобрена економичност на горивото во однос на претходникот. Volvo гледа на моторот D17 како чиста опција со ниски емисии и со висока економичност на гориво за дизел флотите кои моментално работат во Европа. Тие уверуваат дека новиот мотор целосно ја исполнува својата мисија со нула емисии. Таков погонски агрегат мораше да се развие како одговор на новите регулативи во врска со зголемената должина и тежина на камионите од класа 8, кои стапија на сила во цела Шведска на 1 декември 2023 година. Сега се дозволени комбинирани приколки со вкупна должина од 34,5 метри и вкупна тежина до 100 тони (93 тони). Шведската влада се согласи со научниците, кои докажаа дека користењето подолги и потешки патни возови ќе ја намали потрошувачката на енергија до 30% за поединечни возила и за 4-6% севкупно. Овие бројки важат за BEV, водородни горивни ќелии, биогорива и дизел мотори. Шест камиони, влечат шест единечни приколки, секоја со вкупна должина од 16,5 метри, може да се заменат со три FH16 780, од ​​кои секоја влече две приколки со вкупна должина од 34 метри, што резултира со 27% намалување на емисиите на CO2. Сепак, таквите комбинирани влекачи со приколки се дозволени само на околу 5.900 километри од најдобрите и најмодерни патишта од шведската патна мрежа од 100.000 километри. Сепак, сè е насочено кон тоа дека наскоро ќе има уште такви области. Новиот мотор ќе го олесни работењето на транспортот со таков товар. Како што истакна директорот на Volvo Group за екологија и иновации Ларс Мартесон, моторот е опремен со еден ефикасен турбополнач. За понатамошно оптимизирање на процесот на согорување на D17, тие се потпираат на многу успешниот и патентиран дизајн на брановидни клипови на Volvo. Резултатот е почист мотор кој всушност испорачува поголема моќност и помалку емисии од моторот D16 што го заменува. Моторот D17 е сертифициран да работи на биодизел при сите излезни сили. Новиот систем за вбризгување обезбедува оптимална економичност на горивото, а зголемениот максимален притисок во цилиндарот обезбедува висока излезна моќност. Следете не и на:...

Германските Бремерхавен и Емден или Зибриж во Белгија се огромни пристаништа за претовар на автомобили. Но, нивните паркинзи се полни со кинески електрични автомобили – и тоа не само затоа што има помалку купувачи. Гледано низ очите на шпедитерите, автомобилите се посебна стока. Од една страна, тие не се толку гломазни како атомски реактор или нафтена платформа, но сепак се премногу големи за да бидат наредени некаде. А тие дефинитивно не можат да се „товараат со лопата“ како јаглен или пченка, каде што никој нема да забележи ни најмала гребнатинка или вдлабнатина на лимот. Ова значи дека на секој автомобил му требаат околу 10 квадратни метри простор дури и кога само стои таму и го чека следниот чекор. И ова станува проблем за пристаништата специјализирани за транспорт на автомобили, како во Германија Емден и уште поголемите, Бремерхафен. Емден е првенствено пристаништето на концернот Volkswagen, а Бремерхавен е едно од најголемите пристаништа од ваков вид во целиот свет. „Сите познати шпедитери на автомобили редовно го користат нашето пристаниште и повеќе од 1.000 CarCarriers се закотвуваат тука секоја година“, вели Јулија Вагнер од BLG Logistics Group во Бремерхавен. Тоа значи над 1,7 милиони возила годишно, а „капацитет за складирање“ – што во овој случај едноставно значи колку автомобили може да собере паркингот – е околу 70 илјади возила. Но, гледаат и како се сменија работите во пристаништето, од лани: „Подолго време таму имавме 80 проценти од автомобилите за извоз и утовар, а 20 проценти за увоз и истовар. Но, во меѓувреме тој сооднос е околу 50-50“, ни вели портпаролката за логистика. Но, во пристаништето има и се повеќе автомобили, исто како во двојно поголемото пристаниште Бремерхавен, во белгиското пристаниште Зибриж. „Проблемот не е само во обемот на увезени автомобили, туку пред се во недоволно брзо изнесување од пристаништето. Електричните автомобили во Германија потешко наоѓаат купувачи и седат подолго во пристаништето откако се укинаа државните субвенции за граѓаните за нивно купување. Цела низа други причини за ваквото акумулирање на е-автомобили во пристаништето. Промена има и во начинот на продажба, каде што се повеќе производители „нудат директна продажба на клиентите, па автомобилот останува на пристаништето, а не во салонот на застапникот“. Дополнително, зголемен е вкупниот број на автомобили што минуваат низ европските пристаништа. Мора да се признае, нивото пред корона сè уште не е достигнато, но има значително повеќе возила отколку за време на пандемијата во 2020 и 2021 година. Проблем е и недостатокот на возачи во шпедицијата за копнен транспорт, па сите тие автомобили потоа остануваат со ги во пристаништето уште подолго. Следете не и на:...

Осигурителните компании сакаат и најавиле зголемување на цената на задолжителното автомобилско осигурување. Нема најави колку би било тоа зголемување и која е причината за таквата мерка. Ако се одобри, на следната регистрација ќе треба да платите некој денар повеќе. Но, според Агенцијата за супервизија на осигурување зголемувањето на цената на полисите за задолжително автомобилско осигурување е неоправдан чекор на осигурителните компании. Во известувањето на Агенцијата се вели: По добиените известувања од осигурителните компании дека ќе ја зголемат цената направени се актуарски пресметки за проверка. По извршените актуарски пресметки утврдено е дека зголемувањето на цената, со дадените образложенија, не е оправдано. Поради тоа АСО го информираше и достави предлог до Министерството за финансии, во рамки на неговите законски надлежности, да иницира изготвување и донесување нова тарифа на премии за задолжително осигурување од автомобилска одговорност. И со тоа да го ограничи износот на режискиот додаток што ќе овозможи намалување на цената на полисите за задолжително осигурување од автомобилска одговорност.“ Следете не и на:...

Шефот на GM заработи 27,8 милиони долари минатата година, но извршниот директор на Stellantis е лидер со 39 милиони долари плата. Па и не е лошо да си директор во автомобилска компанија. Пакетот за компензација на Карлос Таварес се зголеми за 56% од 2022 година благодарение на рекордната година за Stellantis Извршната директорка на General Motors, Мери Бара, заработи неверојатни 27,8 милиони долари во 2023 година, но тоа не беше доволно за да ја задржи круната како најплатена извршна директорка во автомобилската индустрија во Детроит. Наместо тоа, шефот на Stellantis, Карлос Таварес, ја зазеде првата позиција со 39,491 милиони долари. Бара долго време беше најплатениот директор на автомобилската индустрија во градот, но нејзиниот вкупен надоместок падна за 4% од 28,97 милиони долари во 2022 година поради намалувањето на исплатата на бонусот. Таа ја задржа истата основна плата од 2,1 милиони долари што ја имаше претходните две години и исто така доби бонус од 5,25 милиони долари заснован на поттик. Таа, исто така, доби 14,62 милиони долари во опции за акции. Клучна причина зошто вкупниот пакет за компензација на Бара маргинално се намали во 2023 година е тоа што од 2022 година, нејзиниот надомест е поврзан со постигнување на целите на електричните возила. Производителот на автомобили се бореше да постигне некои од овие цели бидејќи целиот пазар на електрични возила sе забави. Додека шефицата на GM виде дека ѝ паѓа платата, истото не може да се каже за шефот на Stellantis, Карлос Таварес. Неговиот вкупен надоместок се зголеми за 56% од 2022 година на 39,491 милиони долари, пишува Детроит њуз. Иако тоа е неверојатна сума, Stellantis оствари рекордна нето добивка од 20 милијарди долари во 2023 година, што претставува зголемување од 11% во однос на 2022 година, пред се благодарение на повисоките цени на странските пазари за своите возила. Претходно овој месец, акционерите на Stellantis гласаа со 70% во корист на рекордниот пакет плати на Таварес во необврзувачко гласање, и покрај молбите од некои советодавни фирми да гласаат против. Извршниот директор на Ford, Џим Фарли, исто така заработи значителна сума во 2023 година, заминувајќи со речиси 26,5 милиони долари, вклучувајќи основна плата од 1,7 милиони долари и вредни награди за акции во вредност од 20,3 милиони долари. Неговиот вкупен надоместок изнесуваше 312 пати повеќе од просечниот годишен вкупен надоместок на сите вработени во Ford во 2023 година. Следете не и на:...

Компаниите со помал обем на продажба, под 100.000 или 150.000 возила годишно, нема да ја преживеат претстојната конкуренција на кинескиот пазар, предвидува Ралф Брандштатер, член на УО на Volkswagen. Германскиот автомобилски гигант Volkswagen (VW) очекува следните две години да бидат тешки на високо конкурентниот кинески автомобилски пазар. „Во април видовме уште еден круг на намалувања на цените, така што оваа жестока конкуренција ќе продолжи во следните неколку години“, рече членот на одборот на VW, Ралф Брандштатер во Пекинг пред големиот претстоен автосалон што ќе се отвори следната недела. Според Брандштатер, VW планира да се подготви за жестока ценовна конкуренција во следните две години и да го финансира развојот на својот бизнис со е-автомобили во Кина со продажба на возила со мотори со согорување, на кои сè уште им оди добро. Тој додаде дека компанијата можеби ќе треба да прифати помали продажни бројки за да ги одржи цените, што веројатно ќе значи губење на уделот на пазарот на краток рок. VW планира да се врати на исто ниво со конкурентите во Кина во однос на трошоците и технологијата почнувајќи од 2026 година за почетните компактни автомобили, рече тој. Цената на платформите за возила развиени за Кина треба да се намали за 40%, рече тој. До 2030 година, групацијата VW, која ги вклучува и брендови како Audi и Porsche, како и VW, има за цел да продаде околу 4 милиони возила во Кина, а половина од продадените автомобили ќе бидат електрични. Според VW, тоа би одговарало на пазарен удел од 15%. Следете не и на:...

Новиот Urus SE комбинира твин-турбо V8 со електричен мотор и plug-in хибридна технологија за брутални 800 КС Urus, еден од најмоќните СУВ возила со мотор со внатрешно согорување и еден од најексклузивните модели од ваков вид, доби нова верзија која носи електрифициран погон и најголема моќност во ова Lamborghini досега. Инженерите на производителот од Санта Агата ја подигнаа границата на 800 КС, со што ги редефинираа перформансите и искуството во возењето. Новиот Urus SE комбинира твин-турбо V8 со електричен мотор и plug-in хибридна технологија. Добива и дотерување, со нов преден дел и хауба, и некои општи стилски знаци од Revuelt. Што се однесува до дизајнот, има нов браник, решетка на ладилникот и фарови опремени со Matrix LED технологија, кои имаат нов светлосен потпис. Странично ќе ги забележите масивните бандажи на Galanthus од 23 инчи, кои се споени со новите гуми Pirelli P Zero развиени специјално за овој модел. Назад, задната врата, задните светла и дифузорот се редизајнирани, а вториот ја зголемува надолната сила при големи брзини за 35 проценти во споредба со Urus S. Lamborghini исто така значително го ревидира управувањето со протокот на воздух, што значи дека 15% повеќе воздух за ладење е достапен за механиката и моторот, и 30% повеќе за системот за сопирање. Се разбира, SE, како и другите Uruses, може значително да се индивидуализира. Lamborghini зборува за повеќе од 100 опции за каросеријата (вклучувајќи ги и новите бои „Orange Egon“ и „White Sapphirus“) и 47 комбинации на бои, како и четири типа на внатрешни материјали. Внатрешноста на Urus е редизајнирана и сега нуди голем број нови решенија за контролната табла, преземајќи дел од дизајнот на Revuelto. Во средината се наоѓа поголем екран на допир од 12,3 инчи, опремен со нова верзија на софтверот HMI со уште поинтуитивен интерфејс и нова графика. Нов е и изгледот на отворите за вентилација, панелите на вратите, седиштата и инструмент таблата нудат нов тапацир. Новиот Urus SE нуди дури 11 режими на возење. Покрај режимите „Strada“, „Sport“, „Corsa“, „Neve“, „Sabbia“ и „Terra“ (веќе достапни во неелектрифицираниот Urus), SE има и „Full EV Drive“ за за прв пат се „Hybrid“, „Performance“ и „Recharge“, во зависност од режимот на работа, растојанието од подлогата на возилото варира од 15 mm за Corsa до 75 mm со активиран систем за подигање, звукот на V8 исто така се менува. режимите на возење. Големо внимание е посветено на калибрацијата на воздушната суспензија, која радикално се менува во зависност од избраната поставка, а различно делува и на електронските стабилизатори контролирани од системот од 48 волти. Срцето на SE е новиот plug-in хибриден погон. 4.0-литарски V8 мотор со двоен турбополнач на Lamborghini и 8-степен автоматски менувач се целосно редизајнирани за да работат со електричниот мотор и литиум-јонската батерија од 25,7 kWh сместени под подот на багажникот и над електрично контролираниот диференцијал на задната оска. Синхрониот електричен мотор со постојани магнети може да дејствува и како „поттик“ за моторот со внатрешно согорување и целосно независно, правејќи го Urus повремено 100% електричен SUV кој може да помине повеќе од 60 километри без локални емисии. Севкупно, SE развива 800 КС и 950 Nm, со максимален вртежен момент достапен на само 1.750 вртежи во минута. Спринтот од 0-100 km/h трае 3,4 секунди (за десетина пократко отколку кај S), додека забрзувањето од 0-200 km/h трае 11,4 секунди. Неговата максимална брзина е 312 km/h. Lamborghini се уште не ги открива цените, а доаѓањето во салоните се најавува „во наредните месеци“. Следете не и на:...

BMW ја подигна завесата на ажурираните верзии на серија 4 Gran Coupe и целосно електричниот i4. Планирано да се појават на пазарот во 2024 година, овие модели добиваат мноштво надградби внатре и надвор. Однадвор, промените се доста забележителни. Ласерските задни светла и редизајнираните фарови се веќе познати од купето и кабриолетот што неодамна беа прикажани. Варијантите M440i и i4 M50 имаат стандардни адаптивни LED фарови, додека останатите модели ги нудат како опција. Дополнително, ласерските задни светла, претходно ексклузивни за M4 CSL, сега се достапни низ целата палета. Дизајнот на бандажите доби свеж изглед, а суптилните промени на облогата на бубрежната решетка помагаат да се комплетираат промените. Внатре, возачите ќе најдат нови опции за воланот, а заоблениот инфозабавен дисплеј сега го содржи најновиот систем iDrive 8.5 на BMW, кој нуди подобрено планирање на патеката и постојки за полнење специјално прилагодени на i4. Ништо не се менува под хаубата на BMW. Понудата од 420i со 184 КС до M440i xDrive со 374 КС. Севкупно, има два бензински мотори со четири цилиндри, еден бензински мотор со шест цилиндри и два дизел мотори – еден со четири цилиндри и еден со шест цилиндри. И шестцилиндрите и 420d се опремени со систем од 48 волти. Сите мотори се споени со 8-брзинскиот автоматски менувач и, во зависност од моторот, можно е да се избере помеѓу погон на задните тркала и погон на сите тркала. Рестилизираниот Gran Coupé од серијата 4 ќе биде пуштен во продажба во јули 2024 година. BMW сè уште не ги соопштил цените. Следете не и на:...

Шефот на концернот Stellantis, Карлос Таварес јасно стави до знаење дека има постојани понуди за намалување на бројот на брендови во семејството на Stellantis. Топ менаџерот на најголемиот автомобилски концетн призна дека „Во 2021 година, еден од конкурентите беше подготвен да го купи Alfa Romeo, а во 2023 година, партнер од Блискиот Исток покажа интерес за еден од француските брендови“ Таварес ги отфрли сите понуди за продажба на имотот на Stellantis. Тој истакна дека Alfa Romeo е „најголемиот скапоцен камен“ на концернот. Силата и потенцијалот на брендот ги покажа ограниченото издание на суперавтомобилот 33 Stradale. Според Таварес, овој проект беше возможен само благодарение на доброто управување и компетентен маркетинг. Сега Кинезите повторно притискаат да се здобијат со еден од француските брендови. Таварес не кажа кој француски бренд го интересира кинескиот партнер и за кој партнер станува збор. Во Кина,Stellantisимаше заедничко вложување со Dongfeng и само три марки од Франција: Citroen, Peugeot и DS. Минатата есен, Донгфенг стана единствен сопственик на кинеските фабрики на Citroen и Peugeot, а условите на договорот се такви што кинескиот партнер може да произведува автомобили под француски брендови десет години. Концернот Stellantis неодамна имаше затегнати односи со италијанските власти, но Карлос Таварес инсистира дека автомобилскиот гигант ќе остане во Апенинската земја и ќе продолжи да инвестира таму. Планот на Stellantis предвидува локализација во Италија на две нови автомобилски платформи и создавање фабрика за производство на батерии. Истовремено, Таварес ги предупреди и индиректно им се закани на италијанските власти да не соработуваат со кинеските производители на автомобили, бидејќи доколку тоа се случи, според топ-менаџерот, тогаш италијанските брендови може да ја следат судбината на Volvo и MG. Следете не и на:...

Grandland има нова генерацијата и доби верзија со батерија. Три модификации се ветени за кросоверот, од кои две се хибридни, а една е електрична Opel Grandland се ослободи од префиксот X по освежувањето што го имаше во 2021 година и сега е време за промена на генерацијата. Така Opel го претстави „вториот“ Grandland и најави три верзии одеднаш, вклучувајќи хибридна и електрична. Втората генерација на Opel Grandland е значително трансформирана: предниот дел е направен во корпоративен стил 3D Vizor, светлечките ленти се протегаат низ предниот и задниот дел на автомобилот, амблемот сега е осветлен во бело, а натписот на Opel на задната страна е осветлена во црвено. Кросоверот има напредна матрична оптика (секое предно светло се состои од 25.600 елементи), која, според претставниците на компанијата, сјае посилно и подобро ги истакнува предметите на патот без да ги заслепува другите возачи. Новиот Grandland е поголем од својот претходник, неговата внатрешност е попространа, а багажникот е пообемно (зголемување од 36 литри). Во внатрешноста „вториот“ Grandland има 16-инчен екран на мултимедијалниот систем, а зад воланот е поставена дигитална инструмент табла. Се најавува и head-up дисплеј, а контролата на климата се ракува со физички копчиња. Седиштата традиционално го имаат германскиот ортопедски сертификат AGR. Меѓу необичните решенија, можеме да го истакнеме безжичниот полнач за паметни телефони сместен под стаклото. Конечно, задните патници имаат дополнителен простор за нозете, а задните седишта се преклопуваат во 40:20:40, зголемувајќи го волуменот на багажникот на 1.641 литри. Моделот се базира на платформата STLA Medium на концернот Stellantis, која Grandland ја дели со Peugeot 3008, а оваа платформа овозможува инсталирање и на мотор со внатрешно согорување и на електрични мотори со батерија. Основниот кросовер на Opel има благ хибрид со 1,2-литарски трицилиндричен мотор и 48-волти стартер-генератор. Еден чекор погоре е целосниот хибрид, кој оди на чиста електрична енергија до 85 километри, но ќе биде пуштен во продажба подоцна. Па, најскап ќе биде Grandland само на електрична енергија. Сите технички карактеристики на новиот Opel Grandland ќе бидат објавени во наредните месеци, а почетокот на продажбата во Европа е планиран за есента 2024 година. Следете не и на:...

Кинескиот производител на паметни телефони Xiaomi го продава своето ново електрично возило подобро од очекуваното, што го доближува до рентабилноста и покрај пониските цени од Tesla Model 3. Xiaomi прими повеќе од 70.000 нарачки за својот електричен седан SU7 до 20 април, што е блиску до првичната цел на компанијата за цела година за испораки оваа година, изјави извршниот директор Леи Јун на инвеститорите во вторникот. Компанијата сега има за цел да испорача 100.000 нови електрични возила оваа година, рече тој. Xiaomi го промовираше SU7 кон крајот на март со цена од околу 4.000 долари помала од моделот 3 на Tesla и започна со испорака. Аналитичарите на Citi ја зголемија прогнозата за заработка по акција за 25% оваа година и сега очекуваат Xiaomi да испорача 100.000 автомобили оваа година, 200.000 следната година и 280.000 во 2026 година. За споредба, Tesla China продаде повеќе од 600.000 автомобили минатата година, според Кинеската автомобилска асоцијација. Li Auto, кој технички главно продава хибриди, продаде 376.000 автомобили минатата година, додека Nio продаде нешто повеќе од 160.000 автомобили минатата година, покажаа податоците. Кога Xiaomi го лансираше SU7 минатиот месец, компанијата рече дека ќе го продава секој автомобил со загуба. Следете не и на:...

Kia се подготвува да дебитира со својот прв пикап камион, но пред компанијата да го претстави моделот во полн сјај, избра да го претстави во шарена маскирна обвивка. Tasman е одговорот на Kia на Ford Ranger и во сите претходни најави тој е обвиткат во големата, црна фолија во која корејските марки сакаат да ги прекриваат своите нови возила. Но, уметникот Ричард Бојд-Данлоп му посака добредојде со бои во форма на обвивка што визуелизира патување низ Австралија. Бојд-Данлоп тврди дека дизајнот е инспириран од неговото време кога пешачел автостоп и се возел во задниот дел на пикапи низ земјата во изминатите години. Во моментов не знаеме како ќе изгледа внатрешноста на пикапот, но очекуваме да го следи стилот на другите модели на марката од последните години. @eftm Inside the KIA TASMAN ute! First video as some lads post the first video of inside the first big Korean Ute for Australia #leak #exclusive #sneak #mule #test #kia #tasman #eftm ♬ original sound – EFTM.com Kia вели дека обвивката ќе остане на место додека камионот не биде подготвен за лансирање во одреден момент во 2025 година, но иако можеби ќе треба да почекаме уште една година за да ја видиме надворешната страна на Tasman без неговото маскирање, веќе знаеме како изгледа внатрешноста. Тоа е благодарение на ова видео на TikTok снимено од некој кој имал пристап до прототип и веројатно не би требало да има. Иако специфичните технички детали се малку, Tasman наводно ќе дебитира со 2,2-литарски турбодизел мотор позајмен од Sorento, поврзан со осумстепен автоматски менувач. Додека помоќниот мотор со шест цилиндри и хибридните опции остануваат неизвесни, Kia е посветена на лансирањето Следете не и на:...

Во огнената фузија на автомобилските иновации и природниот сјај, Порше Македонија, на денот на Планетата Земја, го претстави својот многу очекуван Porsche Taycan во зеленaта оаза на Ботаничката Градина во Скопје. Овој значаен настан означува потврда на посветеноста на Porsche кон одржливоста и напредната технологија. Porsche Taycan го претставува врвот на електричните перформанси, беспрекорно ја интегрира брзината со неспоредлива ефикасност. Како прв електричен спортски автомобил од Porsche, новиот Taycan, ги редефинира границите на автомобилското инженерство, нудејќи возачко искуство кое е возбудливо колку што е и еколошки свесно. „Денес одбележуваме клучен момент во автомобилската историја додека гордо го откриваме олицетворението на електричните перформанси: новиот Porsche Taycan,“ изјави г-дин Златко Муцунски – Генерален Директор на Порше Македонија. „Создаден од наследството на извонредност и ковано во огнот на иновациите, Taycan ја претставува кулминацијата на немилосрдното тежнеење на Porsche за совршенство. Подгответе се да бидете воодушевени од неговото наелектризирано присуство, возбудливи перформанси и бескомпромисна посветеност кон одржливоста.“ Присутните на лансирањето имаа ексклузивна можност да го запознаат новиот и целосно електричен Taycan. Од неверојатниот дизајн посветен на перформанси и аеродинамика, до врвните материјали користени во изработка на внатрешноста, Taycan го прикажува неограничениот потенцијал на електричната мобилност. „Воодушевени сме што го претставуваме новиот Porsche Taycan на толку живописно и еколошко свесно место“, изјави г-дин Винко Марашевиќ – Porsche Бренд Менаџер. „Ботаничката градина совршено ја доловува хармонијата помеѓу природата и иновациите која ги дефинира Taycan. Овој настан не го прославува само претставувањето на ова извонредно возило туку и нашата заедничка визија за одржливата иднина. Придружете ни се додека тргнуваме на патување каде традицијата се среќава со иднината и каде секоја кривина на патот станува тестамент за искуството во возењето на Porsche.“ Официјалната презентација на новиот Porsche Taycan претставува конвергенција на два света – автомобилизмот и природата – кои со помош на Porsche. се спојуваат во совршена хармонија. Тоа е сведоштво за непоколебливата посветеност на Porsche да ги помести границите на она што е можно. Електрифицираното патување кон иднината на мобилноста започна, заедно ќе го редефинираме начинот на кој возиме и ќе го отвориме патот за позелен и еколошки одржлив свет. Следете не и на:...

Mercedes-AMG го претстави долгоочекуваниот GT 63 S E Performance, кој исто така може да се пофали дека е најбрзиот сериски автомобил на Mercedes некогаш произведен. Овој GT 63 S E Performance ја носи титулата на сериски модел на AMG што најбрзо забрзува, и тоа од 0 до 100 km/h за неверојатни 2,8 секунди. Со тоа го победува го дури и познатиот хиперавтомобил AMG One за 0,1 секунда, и покрај неговата максимална брзина од 320 km/h. заостанува зад хиперавтомобилот инспириран од Ф1 за 35 km/h. Оваа хибридна конфигурација може да се пофали со комбинирана моќност од 805 КС. и вртежен момент од 1420 Nm. Твин-турбо 4.0-литарскиот V8 бензински мотор кој генерира 604 КС, додека електромоторот поставен назад придонесува со дополнителни 201 КС. Моќта се испраќа на сите четири тркала преку системот AMG Performance 4Matic+ контролиран од деветстепен AMG Speedshift MCT 9G менувач. Покрај тоа, двостепен менувач се грижи за електричниот мотор, а механички диференцијал ги оптимизира перформансите на задната оска. За да се обезбеди оптимална распределба на тежината, литиум-јонската батерија со капацитет од 6,1 kWh е поставена на задната оска и има систем за директно ладење. Иако перформансите имаат предност во електрификацијата на AMG GT, целосно наполнетата батерија нуди скромни 13 km опсег со нулта емисија за оние кои бараат позелено возење. Следете не и на:...

Автомобилите од кинеските производители стануваат се попопуларни во Европа. Нивниот удел на пазарот нагло порасна во последниве години, особено во сегментот на електрични автомобили. Речиси девет проценти од електричните возила со батерии во Германија доаѓаат од Nio, BYD и MG. „Затоа за нас е уште поважно подеднакво внимателно да ги следиме овие нови брендови – било да е тоа во рамките на Euro NCAP или нашите сопствени тестови за заштита на потрошувачите“, нагласува претседателот на ADAC Technology, Карстен Шулце, кој исто така ќе ја стави темата на дневен ред на претстојниот генерален состанок на клубот (на 4 мај 2024 година во Бремен). Резултатите од ADAC Autotest за 13 модели од последните три години даваат јасна слика: кинеските автомобили се сериозни конкуренти и убедливи во многу од тест категориите. Со два исклучоци, сите автомобили постигнуваат пет од пет ѕвездички на тестот за судир на Euro NCAP. Дури и во т.н „лос тест“ во кој се проверува безбедносното однесување и особено правилното функционирање на ESP, кинеските кандидати не покажуваат слабости. Многу автомобили од европските производители постигнуваат полоши резултати. Експертите на ADAC исто така го истакнаа пред се добриот квалитет на материјалите и вештината изработка на каросеријата и внатрешноста. „Нашите тестови покажуваат: кинеските производители значително напредуваа во последниве години и сега можат да се натпреваруваат со традиционалните европски брендови“, вели претседателот на ADAC Technology, Шулце. Сепак, клубот известува за повторлив пропуст во системите за помош. Системите за препознавање сообраќајни знаци, следење лента и растојание често работат несигурно во кинеските автомобили. Овде, европските производители имаат корист од нивното децениско искуство со овие високо сложени системи. Сепак, можете да видите колку брзо кинеските производители реагираат на критиките: во поновите модели на Nio, на пример, системите веќе се значително подобрени. Кинеските модели речиси секогаш ги надминуваат европските производители во однос на цената, често за неколку илјади евра. Но, автомобилот со ниска набавна цена подоцна може да испадне поскап, на пример поради неочекувано голема загуба на вредност или трошоци за поправка. Исто така, дилерската мрежа понекогаш не е толку добра како онаа на воспоставената конкуренција. Додека BYD, Maxus и MG имаат широка база, не е јасно како другите ќе испорачуваат нови автомобили. Во моментов, кинеските производители често соработуваат со добавувачи како што се ATU и Euromaster за одржување и поправка. Овде, Nio презема сопствен пристап кој, како и Tesla, се потпира на сопствените партнери. Флоријан Хордеген, шеф за автомобилска технологија во Технолошкиот центар ADAC во Ландсберг, е во спротивност со сликата што често се пренесува во медиумите за „преплавување на европскиот пазар“: „Мерено според вкупната продажба, кинеските автомобили во моментов претставуваат помалку од два проценти во Германија, линијата меѓу европските и кинеските производители повеќе не е јасна како што беше пред неколку децении. На пример, BMW и Citroën произведуваат некои од нивните модели целосно во Кина, а брендот Smart е повторно лансиран во заедничко вложување помеѓу Mercedes и Geely. Едно е јасно, кинеските возила с еповеќе стануваат конкурентни и луѓето ги прифаќаат и купуваат. Следете не и на:...

Porsche ја комплетира моделска линија на Cayenne, која беше сеопфатно ревидирана во 2023 година, со новите, динамични GTS модели. SUV и Coupé верзиите комбинираат моќност од 368 kW (500 КС) V8 мотор со две турбини и подеднакво поттикнати од перформансите системи со секојдневна практичност, карактеристични дизајнерски елементи и зголемена стандардна опрема. Во Porsche, кратенката GTS претставува Gran Turismo Sport – во пракса, тоа значи дополнителна доза на динамика и удобност на долги патувања. Во својата суштина, Cayenne е и спортски автомобил со високи перформанси и теренски способности. Сепак, за GTS моделите, оваа рамнотежа традиционално се префрла кон подобрените перформанси на патот. Со моќен погонски систем, прецизно подесување и ексклузивен дизајн, новиот Cayenne GTS останува верен на овој принцип, а останува погоден за секојдневна употреба. Технологија на шасија од Cayenne Turbo GT Прецизно усовршената шасија, специфична за GTS и 10 милиметри пониско возење означуваат возбудлив развој за Cayenne GTS. Изгледајќи малку подлабоко, автомобилот сега е опремен со адаптивна воздушна суспензија како стандард, вклучувајќи го Porsche Active Suspension Management (PASM) и Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Сите компоненти на шасијата и контролните системи, како што се Porsche Traction Management (PTM) и опционалниот Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), се специјално дизајнирани за оптимални перформанси. Технологијата на суспензијата со два вентили на GTS нуди импресивна реакција, а неговата дво-коморна воздушна суспензија му дава на автомобилот високо динамична карактеристика, истовремено обезбедувајќи удобност на возачот. Предните оски на моделите Cayenne GTS потекнуваат од Cayenne Turbo GT. Тие го зголемуваат негативниот камбер на тркалата за 0,58 степени во споредба со другите модели на Cayenne. Резултатот е впечатливо агилно однесување во свиоци и исклучителна динамика на управување. Поефикасен и 30 kW (40 КС) помоќен од претходниот модел Покрај фино приспособената шасија, харизматичниот V8 е уште една важна карактеристика на Cayenne GTS. 4,0-литарскиот V8 мотор со две турбини, развиен од Porsche и произведен во Zuffenhausen, претрпе голема техничка ревизија. Ова резултираше со зголемување на ефикасноста и значително зголемување на перформансите: моторот сега произведува 368 kW (500 КС) моќност – зголемување од 30 kW (40 КС) во споредба со претходниот модел. Максималниот вртежен момент е сега 660 Nm, зголемување од 40 Nm. Ревидираниот пренос на Tiptronic S со осум брзини забележливо ги подобрува перформансите на возење уште побрзи промени на брзини во режимите за возење Sport и Sport Plus. Во комбинација, овие карактеристики му даваат на спортскиот автомобил со четири врати навистина извонредни перформанси. Новиот Cayenne GTS забрзува од 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди. Максималната брзина е 275 км/ч. Понатамошна техничка иновација е преносот на погон на сите тркала Porsche Traction Management (PTM) кој има независно водно ладeње. Оваа технологија исто така е пренесена од моделот Turbo GT. Ексклузивен дизајн и опрема GTS Сите GTS модели на Porsche се препознатливи благодарение на нивниот уникатен, спортски дизајн. На Cayenne GTS ова вклучува црно GTS лого од страните и задниот дел на автомобилот, специјален преден браник со поголеми отвори на воздух за ладење, затемнети фарови и задни светла и црвени калипери. Одржувањето на овој класичен дизајн дава лесна препознатливост како вистински Porsche, но со неколку иновации. Страничните елементи на каросеријата, предните отвори за воздух, страничните прозори и екстензиите на праговите на тркалата, кои се дел од стандардниот пакет Sport Design, сега се произведени во High-Gloss Black. На претходните GTS модели, некои од овие делови беа во боја на каросеријата. Спротивно на тоа, отворите на спортскиот издувен систем, кои претходно дојдоа во црна боја, сега се завршени со темен бронзен тон. За понатамошно подобрување на дизајнерското портфолио на моделите Porsche GTS, 21-инчни тркала со RS Spyder-дизајн сега доаѓаат во антрацитно сива боја. Внатрешноста на Cayenne GTS се одликува со загреан GT спортски волан како стандарден. Висококвалитетниот материјал Race-Tex може да се најде и во целиот автомобил. Ткаенината слична на велур ги покрива покривните облоги панелите на вратите, како и средишните панели на осумнасочните спортски седишта. Страничните потпомагачи се подигнати за да понудат уште подобра поддршка во свиоците. Две алтернативни, GTS-специфични внатрешни пакети во Carmine Red или Slate Grey Neo, исто така, се достапни од Porsche за поприфатен изглед. Нов Porsche Driver Experience со амбиентално осветлување Новите GTS модели имаат корист од неодамнешната сеопфатна надградба на Cayenne, која го вклучува новиот Porsche Driver Experience со закривено дигитално јато на инструменти како стандарден и опционален патнички дисплеј. Покрај пакетот Sport Design, HD LED Matrix фаровите со затемнување и воздушната суспензија, моделот исто така има Surround звучен систем Bose® и амбиентално осветлување. Cayenne GTS Coupé исто така вклучува фиксен панорамски стаклен покрив, како стандард, како и адаптивен продолжен заден спојлер. По желба, динамичното чувство на Coupé може да се зголеми уште повеќе со Спортски издувен систем со централно позиционирани отвори во темна бронза. Ова е достапно како дел од трите различни лесни спортски пакети. Тие, исто така, вклучуваат лесен покрив и јаглероден заден дифузер, како и намалена изолација. Во зависност од опремата, лесните пакети можат да ја намалат тежината на возилото за до 25 килограми. Следете не и на:...

Виктор Давидовски и на втората трка од TCR Europe првенството освои бодови за тимот на Monlau Motor, a неговиот клупски колега Франко Џиролами беше втор на целта, но го задржа лидерството во генерален пласман. Нашиот возач на втората трка стартуваше од вториот ред, како третопласиран. Имаше лош старт и веднаш падна неколку места подоле, во мешаницата на патеката. Додека Давдовски се мачеше да се искачи неко еместо погоре, Џиролами брзо за само четири кругови стигна на третата позиција. Се до 14 круг беше трет, а потоа изби место погоре и како второпласиран стигна на целта. Давидовски беше во борба за 7-8 место, а на крај сепак остана како деветти. Со новите бодови Давидовски остана осмопласиран во генерален пласман. Следната трка се вози на патеката Золдер на 18 и 19 мај. Генерален пласман: Џиролами – 85 бода Комте – 80 Монтенегро – 58 Балдан – 55 Ф.Фернандез – 51 Андерсон 36 Борковиќ – 29 Давидовски – 28 Лосонци – 27 Сканфандл – 27 Следете не и на:...

Баварскиот премиер Маркус Содер повторно повика на укинување на забраната ширум ЕУ за емисиите на CO2 од автомобилите од 2035 година пред изборите за Европскиот парламент во јуни. „Забраната за моторите со внатрешно согорување од 2035 година е погрешна и затоа мора да биде укината“, рече Содер за неделното издание на високотиражниот весник „Билд“. „Нашите производители на возила се глобални лидери во производството на мотори со внатрешно согорување. Поради оваа причина, апсурдно е да се исклучи работната технологија и да се остави на други земји во иднина“, рече Содер. Тој ја критикуваше и одлуката за стопирање на субвенциите за купувачите на електрични возила. „Наместо да забрануваме и да ги намалуваме трошоците, треба да дозволиме и промовираме. Федералната влада треба повторно да воведе субвенции за купување електрични автомобили“, рече Содер. Седер направи пресврт во политиката за ова прашање. Во 2007 година, тој повика на забрана на моторите со внатрешно согорување од 2020 година, велејќи: „Зелените мотори отвораат нови работни места“. Неодамнешната анкета покажа дека 61% од Германците се против забраната во 2035 година, а само 24% се за. Земјите-членки на Европската унија и Европскиот парламент пред една година донесоа мерка за забрана на емисиите на CO2 од новите автомобили од 2035 година. Следете не и на:...

Откако го претстави CX-60 во Европа и го постави на врвот на гамата на брендот, Mazda сега има нов предводник, кој беше најавен како новитет за европскиот пазар. Во мај почнуваат да с епримаат нарачките, а веќе од есен 2024 ќе почнат и испораките. . Името на новиот модел е CX-80 и ќе има за цел да се натпреварува во класа каде што докажани играчи од BMW, Mercedes и Audi доминираа во последните години. Ова е четвртиот модел на Mazda, по CX-60 (претставен во Европа, Јапонија и на другите пазараи), потоа CX-90 ( за Северна Америка и другите пазари) и третиот модел е CX-70 (за Северна Америка и други пазари). CX-80 се заснова во голема мера на технологијата и дизајнот на CX-60. Поголемиот кросовер претрпе промени во големината и пропорциите за да се смести трет ред седишта, зголемувајќи ја неговата вкупна просторност. Визуелно, CX-80 има неверојатна сличност со својот помал брат напред, со импозантна решетка надополнета со целосно LED предни светла. Во однос на димензиите, CX-80 го надминува CX-60, бидејќи е 25 cm подолг, 24 mm повисок и има 25 cm подолго меѓуоскино растојание. Во внатрешноста CX-80 има два големи 12-инчни екрани за инструментите и инфозабавниот систем. Со сите седишта подигнати, Mazda CX-80 нуди 258 литри зад третиот ред седишта, што може да се прошири до 687 литри со преклопен третиот ред и 1.971 литри само со зафатени предни седишта. При лансирањето, CX-80 ќе се нуди со две опции за погонски склоп: plug-in хибриден и шестцилиндричен благ хибриден дизел мотор. Двете конфигурации имаат погон на сите тркала и 8-брзински автоматски менувач. Плаг-ин хибридната верзија комбинира 2,5-литарски четирицилиндричен бензински мотор со електричен мотор, обезбедувајќи вкупна моќност од 327 КС. и вртежен момент од 500 Nm. Километражата само на струја е 60 километри. Алтернативно, дизел варијантата го има познатиот 3,3-литарски директен шест мотор на Mazda, кој генерира 254 КС. и вртежен момент од 550 Nm. Следете не и на:...

„Со сегашната стапка на електрификација, дури и ако можеме да ја одржиме, до 2050 година повеќето автомобили на патиштата сè уште ќе имаат, и мора да имаат, мотори со внатрешно согорување“. Ова е прогноза на Ричард Хамонд, поранешниот водител на Top Gear и The Grand Tour, Познатиот Хамонд смета дека повеќето автомобили сè уште ќе имаат мотори со внатрешно согорување во 2050 година, со оглед на моменталната стапка на електрификација на возилата. „Електричните автомобили ќе бидат дел од сликата, секако дека се. Но, со сегашната стапка на електрификација, дури и ако можеме да ја продолжиме, што не можеме затоа што Кина ни ги лишува минералите од ретки земји што ни се потребни, до 2050 година повеќето автомобили на патиштата сè уште ќе имаат, и мора да имаат, внатрешна мотори со согорување“, изјави Хамонд за Телеграф. Спротивно на верувањето дека возачите на Z генерацијата не се „љубители на автомобили“, тој рече дека неговата 23-годишна ќерка Изи поминала 20.000 километри во првата година од возењето, имајќи предвид дека таа се потпирала на својот автомобил додека живеела на село. Имајќи предвид дека по откажувањето на The Grand Tour и „паузата“ на Top Gear, на телевизија нема „високо“ автомобилско шоу, 54-годишната легендарна водителка, која светската слава ја стекна и со спектакуларен пад со Rimac Concept One, сугерираше дека можеби ќе има потреба од телевизиска програма за информирање на гледачите за самоуправувачките и електричните возила. Следете не и на:...

Македонскиот возач во TCR Europe, Виктор Давидовски ја почна својата седма сезона со бодови и освојување на осмото место напрвата трка возена на патеката Валелунга во Италија. Тој му донесе 15 бодови на својот тим на трката, а неговиот клупски колега Франко Џиролами беше најдобар со триумф од стартот до целта. Двајцата возачи сезонава се зад управувачот на CUPRA Leon VZ TCR, и возат за тимот на Monlau Motorsport. Франко Џиролами ја претвори пол-позицијата во победа a шпанскиот бренд имаше 1-2 триумф, со Аурелиен Комте кој беше на второто место во неговотот возило со тимот на SP Compétition. Разликата меѓу Џиромали и Комте беше само 1,489 секунди. На пиедесталот имаше двајца Аргентинци, бидејќи третото место го освои Игнасио Монтенегро. Нашиот Виктор Давидовски тргна од осмата позиција, и се проби на седмата, а неколку кругови беше и место повисоко, како шесто пласиран. Во последната третина од трката, тој не го издржа темпото, па дозволи на падне едно место, а потоа на еден свиок влезе малку пошироко отворајќи му простор на Душан Борковиќ да го престигне. На целта стигна како осмопласиран, од истото место од каде и тргна на трката. Втората трка на Валелунга се вози утре (недела) во 15,15 часот. Првата трка можете да ја погледнете тука: Следете не и на:...

Кинески Chery потпиша договор со каталонската компанија Ebro-EV Motors и ќе инвестира 400 милиони евра во Зона Франка (Барселона). Кинезите ќе почнат со производство на електрични автомобили во Барселона, неговата прва фабрика за автомобили во Европа. Chery е водечки извозник на возила во Кина, со 1,881 милиони извезени единици во 2023 година. Двете компании ќе започнат со производство на возилата Omoda (марката на Chery) и Ebro. Договорот го прави Chery првиот кинески производител на автомобили што отворил фабрика во Европа со јавно приватно партнерство. Договорот беше потпишан во Барселона по неколкумесечни интензивни преговори, вклучително и неколку патувања на каталонските власти и Ebro во Кина. Со овој договор производството ќе се врати на местото на поранешната фабрика на Nissan во Зона Франка (Барселона). Владата на Каталонија, преку ACCIÓ-Catalonia Trade & Investment, одигра клучна улога во овој договор со активно олеснување на односите со кинеската компанија Chery и обезбедување на успешно извршување на договорот. Џанг Гуибинг, извршен потпретседател на Chery, во својот говор рече дека „Европа е лулка на автомобилската индустрија, а Шпанија беше од голем интерес за Chery. Оваа фабрика ќе отвори илјадници локални работни места. Откако овој индустриски парк ќе го достигне потребното скала, ќе извезуваме во Европа и други земји, Ebro е историски бренд, а денес Ebro и Chery најдоа заеднички можности за глобално лидерство. Педро Калеф, извршен директор на Ebro, за време на неговото учество на настанот рече: “Ebro е првата компанија која влезе во заедничко вложување со кинеска автомобилска компанија. Chery го зајакнува своето европско присуство со производство на возила во Зона Франка, Барселона. Овој заеднички проект ќе се обврзе да го проучува создавањето на центар за истражување и развој во Барселона за сертификација на европскиот пазар во иднина. Следете не и на:...

Германски VW го навести претстојниот концепт автомобил кој ќе дебитира на автосалонот во Пекинг следната недела преку фотографија споделена на кинеските социјални мрежи. Овој мистериозен концепт автомобил ветува поелегантен дизајнерски јазик од сегашните сериски модели на VW, нудејќи поглед на идната дизајнерска насока. неговите електрични автомобили. Според објавената слика, концептот наликува на шутинг брејк со ниско наведнат преден дел, изразени лакови на тркалата и наведната шофершајбна, аголни прозорци, закосена линија на покривот и извајан заден крај со подеднакво изразени лакови на тркалата. Придружуван од натписот „дизајн на новата ера“, визуелното сугерира дека оваа нова насока на дизајнот не е ограничена на еден модел, туку опфаќа низа автомобили. Засега не е јасно дали овој дизајнерски јазик ќе биде резервиран само за кинеските модели на марката или ќе биде прифатен и во Европа, судејќи по тоа што Volkswagen многу ги разликува своите модели во Азија и Европа. Следете не и на:...

Германскиот производител на тешки возила MAN ќе започне со тестирање на камиони без возач на германските автопати. Германскиот министер за транспорт Фолкер Висинг ќе биде во возилото на тест возење на автопатот А9 северно од Минхен. Камионот со полуприколка управуван со компјутер ќе патува околу 10 километри од Алерсхаузен, северно од Минхен, до сервисната област Фирхолцен-Запад за да ја промовира новата технологија. Производителот на камиони MAN го разви тест возилото заедно со добавувачите Bosch, Knorr-Bremse, Leoni, Tüv Süd и други партнери и го тестираше на сопственото место за тестирање. Со посебна дозвола сега се оди на автопат за дополнително испитување. Камионот е постојано надгледуван од далечински вработени во контролниот центар и може да биде преземен доколку е потребно, изјави портпаролот на MAN, Грегор Јенц. Зад воланот има и безбедносен возач кој може да интервенира во секое време. Производителите и добавувачите на камиони се надеваат на голем бизнис со самоуправувачки камиони. Daimler Trucks спроведува пилот проекти со клиенти на американските автопатишта веќе една година. Компанијата сака да ги лансира во 2027 година и да постигне 3 милијарди долари од продажба и 1 милијарда долари заработка пред камати и даноци до 2030 година, според портпаролот на групата Пол Мандајкер. Самоуправувачките камиони би можеле да бидат решение за неколку проблеми со кои се соочува транспортниот сектор, вклучително и недостигот на возачи во Европа и САД. Автономните камиони исто така не мора да го почитуваат времето на возење и паузите за одмор, тие теоретски можат да возат 24 часа на ден. Тие нема да се уморат или невнимателни, а несреќите најверојатно ќе се намалат. Но, некои во индустријата се скептични, велејќи дека има многу технички проблеми што треба да се надминат. Потоа, тука се високите инвестициски трошоци. И производителите на камиони и камионските компании ќе треба да инвестираат многу пари во претворање во е-мобилност во следните неколку години, што е наложено со закон и сега е приоритет. Следете не и на:...

Citroën ги објави првите слики од целосно новиот C3 Aircross, кој наскоро ќе биде достапен за продажба во Европа. Новиот C3 Aircross претрпува радикална промена и влегува во нов опсег со амбиција да ја зајакне својата позиција на многу конкурентна територија. Овој SUV означува отстапување од дизајнот на неговите претходници, усвојувајќи нов дизајнерски јазик кој потсетува на неговиот помал брат, C3. Споделувајќи ја својата платформа со неодамна претставениот Opel Frontera, C3 Aircross влегува во борба подготвен да се натпреварува жестоко на европските пазари. Иако ширината и висината остануваат мистерија, Citroen може да се пофали со долгото меѓуоскино растојание, кое обезбедува простор за трет ред седишта. Со должина од 4.390 mm, или 240 mm подолг од својот претходник, C3 Aircross ветува повеќе простор за патниците, потпомогнат од поисправениот дизајн на задното стакло, кој се грижи за удобноста на патниците од третиот ред. Моделот може да се пофали и со зголемено растојание од подлогата. Додека специфичните детали за погонската спрега сè уште се под обвивка, Citroen навестува голем број опции, вклучувајќи мотор со согорување, хибридни и електрични варијанти. Се очекува да го има испробаниот 1,2-литарски турбо мотор, и со и без 48-волтна блага-хибридна помош. А за оние кои сакаат да возат на струја, Citroen обезбедува целосно електрична верзија со електричен мотор со моќност од 154 КС. кој ветува километража што надминува 400 километри. Следете не и на:...

Audi се подготвува да го претстави својот најнов производ во гамата на електрични модели со претставување на RS E-Tron GT Performance. Исто како Taycan Turbo GT на Porsche, и новиот водечки модел на Audi има за цел да ја зголеми моќта на линијата E-Tron GT. Моделот RS E-Tron GT Performance ветува значително зголемување на моќноста во однос на својот претходник, кој може да се пофали со 637 КС. Иако Audi не објави конкретни детали, сликите покажуваат камуфлиран автомобил со истакнати керамички сопирачки зад аеродинамичните тркала. Новиот RS E-Tron GT Performance ќе има корист од надградените предни и задни мотори, како и надградбата на батериите. Audi има за цел да обезбеди подолг досег додека ја зголемува брзината на полнење. Дополнително, Audi разви нов систем на суспензија со четири индивидуално активни амортизери со два вентили што обезбедува рамнотежа помеѓу агилноста и удобноста. Планирано за лансирање подоцна оваа година, палетата E-Tron GT за 2025 година, вклучувајќи го и RS E-Tron GT Performance, ветува ажурирања низ целата гама. Следете не и на:...

Во март 2024 година, пазарот на автомобили на Европската унија го доживеа првиот пад оваа година, забележувајќи пад од 5,2% на 1 милион единици. Времето на велигденските празници негативно влијаеше на продажбата од минатиот месец на повеќето пазари во ЕУ, вклучувајќи ги и четирите најголеми: Германија (6,2%), Шпанија (-4,7%), Италија (-3,7%) и Франција (-1,5%). За првиот квартал од годината, регистрациите на нови автомобили се зголемија за 4,4%, достигнувајќи близу 2,8 милиони единици. Главните пазари забележаа солиден раст од јануари до март, при што Италија и Франција забележаа раст од 5,7 отсто, а потоа следат Германија (+4,2 отсто) и Шпанија (+3,1 отсто). Регистрации на нови автомобили во ЕУ по извор на енергија Март забележа промена во составот на автомобилскиот пазар: електричните автомобили со батерии се намалија на 13% од минатогодишните 13,9%, додека хибридните електрични се зголемија до 29% од 24,4%. Бензинот и дизелот заедно заземаа помалку од половина од пазарот (47,8%, од 51,8%). Електрични автомобили Во март 2024 година, регистрациите на електрични автомобили со батерии се намалија за 11,3% на 134.397 единици, како одраз на поширокиот пад на пазарот. Следствено, нивниот удел на пазарот се намали од 13,9% во март 2023 година на 13% во истиот месец оваа година. Меѓу трите најголеми BEV пазари, Белгија (+23,8%) и Франција (+10,9%) забележаа двоцифрен пораст, додека Германија се соочи со значително намалување од 28,9%. Првиот квартал од 2024 година заврши со регистрирани вкупно 332.999 нови батериски електрични автомобили, што е 3,8% пораст од истиот квартал претходната година. Се истакнаа хибридно-електричните автомобили кои постигнаа раст од 12,6% во регистрациите во март, и покрај општиот пад на пазарот. Франција и Италија, два од трите најголеми HEV пазари, забележаа значителни зголемувања од 29,6% и 8,3%, соодветно. Во меѓувреме, Германија забележа маргинален пад од 0,3%. Овој сегмент достигна продажба од 299.426 единици, заземајќи 29% од пазарот, од 24,4% во март 2023 година. Од друга страна, plug-in хибридните регистрации паднаа за 6,5% минатиот месец, при што Германија и Белгија забележаа пад од 4,5% и 15,3%, соодветно. Франција се спротивстави на трендот со скромен пораст од 3,6%. Во март, plug-in хибридите сочинуваа 73.029 продадени единици, што е еднакво на 7,1% од вкупниот пазар на автомобили. Автомобили на бензин и дизел Во март 2024 година, од сите сегменти на погонската единица, бензинот и дизелот беа најзначајно погодени од целокупниот пад на пазарот. Продажбата на бензин се намали за 10,2%, со забележителни намалувања на повеќето пазари во ЕУ, вклучувајќи ги Франција (-17,7%), Шпанија (-10,1%) и Германија (-3,4%). Спротивно на тоа, Италија забележа раст, со пораст од 5,7%. Како резултат на тоа, уделот на пазарот се намали од 37,4% на 35,4% во однос на март претходната година. Падот на пазарот на дизел беше уште посилен, со пад од 18,5% во март. Значителен пад е забележан на најголемите пазари: Франција (-32,1%), Шпанија (-38%) и Италија (-27,6%), додека Германија забележа само мало намалување од 0,5%. Продажбата на автомобили со дизел изнесува вкупно 128.227 единици, што претставува пазарен удел од 12,4%, што е намалување од минатогодишните 14,4%. Следете не и на:...

Македонскиот возач Виктор Давидовски утре ја почнува својата седма сезона во тркачката серија на TCR Europe; и останува нашиот единствен натпреварувач во оваа серија. Почнувајќи од 2017 година кога првпат се појави на патеките на ова европско натпреварување, секоја сезона Давидовски одше чекор напред, и лани се искачи на високото четврто место во генерален пласман. По четири сезони возење на Honda Civic, и две на Audi RS 3 сезонава Давидовски ќе ја вози моќната Cupra Leon VZ од најновата генерација. И за тимски колега повторно ќе го има Аргентинецот Франко Џиролами, со кого неколку години возеше заедно Освен со нов автомобил и тим, Давидовски го враќа својот стар клупски колега, но и бројот 110 со кој настапуваше претходно. Двајцата ќе возат за тимот на Moniau Motorsport каде како трет возач е и младиот Ерик Жене (17) кој е син на познатиот возач Џорди Жене. Иако има 17 години Жене веќе победи на трка на TCR Шпанија во февруари. Џиролами беше шампион во TCR Europe во 2022 година, а тогаш и Виктор Давидовски имаше одлични резултаи, кога првпат победи на трка во TCR Europe. Тогаш Давидовски првпат возеше и на светскиот TCR шампионат. Лани Виктор Давидовски ја имаше најдобра сезона во TCr Europe освјувајќи го високото четврто место и 266 бодови. Од 14 трки, само на една не успеа да освои бодови, а еднаш се искачи и на пиедесталот. Го освои и второто место во Diamond Trophy конкуренцијата на „возрасни возачи“ Сезонава конкуренцијата во TCR Europe ќе биде засилена со пет возила на CUPRA Leon Vz, Honda Civic Type R FL5, Audi и Lynk&Co. Во тимот на францускиот SP Sompetition се враќа шампионот од 2017 година, Орели Компте, со колегата Џовани Скамарди од Белгија. Сезонава Honda има сериозно возило, и еден од најрепрезентативните автомобили. Има вкупно шест возила во два тима. Шампионот од TCR Јужна Америка ќе вози Honda – Игнацио Моненегро, а исти возила ќе имаат и Унгарецот Леввенте Лосончи, и победникот од Монца и барселона, Рубен Волт. Нов е тимот GOAT Racing каде исто така ќе има три возила, што ќе ги управуваат Рубен Фернандез, Фелипе Фернандез и Душан Борковиќ. Пријавени возачи за првата трка на Валелунга 7 – Aurélien Comte (FRA) – SP Compétition – CUPRA Leon VZ TCR 8 – Nicola Baldan (ITA) – Baldan Group by Comtoyou – Audi RS 3 LMS TCR 10 – Viktor Andersson (SWE) – MA:GP – Lynk & Co 03 TCR 11 – Rubén Fernández (ESP) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 19 – Felipe Fernández (ESP) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 21 – Eric Gené (ESP) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR 23 – Ignacio Montenegro (ARG) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 27 – Ruben Volt (EST) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 34 – Giovanni Scamardi (BEL) – SP Compétition – CUPRA Leon VZ TCR 62 – Dušan Borković (SRB) – GOAT Racing – Honda Civic Type R FL5 TCR 64 – Levente Losonczy (HUN) – ALM Motorsport – Honda Civic Type R FL5 TCR 72 – Franco Girolami (ARG) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR 110 – Viktor Davidovski (MKD) – Monlau Motorsport – CUPRA Leon VZ TCR Саатница ПЕТОК – 19 април 10,30 ч. – слободен тренинг 15 ч. – слободен тренинг 18,45 ч. – КВАЛИФИКАЦИИ САБОТА – 20 април 18,05 ч. – ТРКА 1 (15 круга) НЕДЕЛА – 21 април 15,15 ч. – ТРКА 1 (15 круга) Следете не и на:...

Според UScale, 24 проценти од електричните автомобили морале да одат во сервис за да се поправи технички дефект, додека за автомобилите на бензин и дизел овој процент бил само 9 проценти. UScale, германска компанија за истражување на пазарот од Штутгарт, направи интересна студија, чија тема беше колку често електричните автомобили завршуваат во сервис. Резултатите од истражувањето покажуваат дека постојат големи разлики во чувствителноста на дефекти помеѓу поединечни марки и во споредба со возилата со внатрешно согорување. Теоретски, електричните автомобили треба поретко да ги „посетуваат“ сервисите бидејќи имаат помала потреба од редовно одржување, додека електромоторите се сметаат за „неуништливи“ бидејќи се многу поедноставни од оние со внатрешно согорување. Многу проблеми што може да им се случат на автомобилите на бензин и дизел, електричните автомобили. Но, како е моментално во пракса? За потребите на студијата, UScale анкетираше 2.154 сопственици на електрични автомобили, а просечната старост на нивните возила беше три години. Истовремено, анкетирана е група од 404 сопственици на автомобили со внатрешно согорување. Според резултатите, 11 отсто од електричните автомобили морале непланирано да се сервисираат во рок од 12 месеци по купувањето на автомобилот, додека овој процент за новите модели со бензински и дизел мотори бил 19 отсто. Двете вредности се исклучително високи, имајќи предвид дека се работи за практично нови автомобили. Причината за посета на работилниците ја покажува големата слика. Според UScale, 24 отсто од електричните автомобили морале да одат во сервис за да се поправи технички дефект, а 19 отсто поради „отповикување“. За возилата со внатрешно согорување, стапките беа значително помали. Од нив 9 отсто завршиле во сервисот поради санирање на дефекти, а 5 отсто поради отповикување, додека останатите непланирано од други причини завршиле во сервисот. UScale, исто така, идентификуваше многу големи разлики во чувствителноста на електричните автомобили од поединечни марки на технички дефекти. Затоа, кај Opel, Audi и Skoda, технички дефект беше причината за посетата на повеќе од 30 отсто од автомобилите. Од друга страна, само 7 отсто од BMW и 6 отсто од Nissan кои завршиле во сервисниот центар го сториле тоа поради технички дефект. Само тие марки имале помала стапка на дефект во споредба со моделите со бензински и дизел мотори. Друга интересна информација е времето поминато во сервис. Дури 19 отсто од електричните автомобили биле во работилницата подолго од очекуваното, додека за моторите со внатрешно согорување тој удел бил само 6 отсто. Заклучокот од истражувањето е дека сервисите нема да останат без работа поради преминот кон електромобилност. Сепак, според анализата на UScale, возачите на BEV се однесуваат поинаку од традиционалните клиенти, очекувајќи, на пример, дополнителни услуги како целосно полнење на батеријата на автомобилот кога се сервисира и замена на електрични возила. Од сето ова можеме да заклучиме дека можеби мора да се отфрли мислењето дека електричните автомобили се посигурни од моделите со мотори со внатрешно согорување. Иако тие се значително поретки на бензинските пумпи, причината за нивното доаѓање е многу почесто дефект. Сепак, студијата мора да се земе со резерва бидејќи примерокот на сопственици на автомобили со бензински и дизел мотори бил многу помал. Дополнително, добиените резултати за зачестеноста на неуспесите се многу повисоки од резултатите добиени во други слични студии. Следете не и на:...

Nissan ја претстави најновата верзија на својот популарен кросовер Qashqai. Обновениот модел се одликува со нов дизајн, напредни технологии и ново ниво на опрема. Една од најзабележливите промени е ажурираната надворешност, со дизајнерски елементи и остри линии околу решетката и целосно нов светлосен потпис позајмен од електричниот Ariya. Истите промени ги забележуваме и во задниот дел, иако иновациите таму не се толку агресивно изразени. Nissan нуди ново ниво на опременост N-Design што вклучува делови од долниот дел од каросеријата во боја на каросеријата под вратите и лакови на тркалата, како и целосно нови тркала од 20 инчи. Внатре, внатрешноста на Qashqai добива освежен дизајн со нови материјали за различни нивоа на опременост и можност за Google Services. Ова обезбедува пристап до Google Maps и им овозможува на сопствениците да пристапат до нивните омилени локации откако ќе влезат во нивната сметка. Под хаубата, Qashqai ги задржува погонските единици од својот претходник, вклучувајќи две варијанти на бензинец од 1,3 литри – едната со 140 КС, а другата нуди 158 КС, со опција за комбинирање со автоматски менувач Xtronic или конфигурации со погон на сите тркала. Дополнително, моделот E-Power располага со систем од 190 КС кој комбинира електричен погон со бензински мотор кој делува како генератор, а силата се испраќа до предните тркала преку постојано променлива трансмисија. Следете не и на:...

Најголемиот италијански производител на автомобили, Stellantis, претходно се потсмеваше на идејата кинеските марки да прават автомобили во земјата Италија наскоро може да ја оствари својата желба да привлече нов производител на автомобили на своја територија со кинескиот бренд Dongfeng Motor Group кој е заинтересиран да произведува повеќе од 100.000 електрифицирани автомобили годишно во земјата. Овие возила би можеле да бидат во форма на хибриди и/или целосно електрични. Италија со месеци им се додворува на производителите на автомобили во странство, охрабрувајќи ги да произведуваат возила на локалниот пазар. Додека неодамна зборуваше за ова прашање, шефот на европските операции на Dongfeng, Киан Кси, рече дека произведување на возила во земјата ќе го отвори патот кон остатокот од континентот. „Италија е еден од најголемите европски пазари за автомобили и за кинески производител на автомобили што има локално производство, што значи дека можете да ги снабдувате сите други земји во областа“, рече Кси. Stellantis е убедливо најголемиот производител на автомобили во Италија, а во Кина има партнерство за заедничко вложување со Dongfeng за производство на возила Peugeot и Citroen. Сепак, извршниот директор на Stellantis, Карлос Таварес, го изрази своето противење италијанските власти да ги „бркаат“ кинеските производители на автомобили. Dongfeng продаде 1,72 милиони возила минатата година, што е значително помалку во однос на најдобрата година во 2017 година кога смени 2,83 милиони единици. Блумберг дознава дека разговорите меѓу Dongfeng и италијанската влада се во тек. Dongfeng би можел да биде претставен со опции за производствени локации во наредните недели. Не е јасно колку модели има намера да продаде Dongfeng во Европа, но минатата недела го претстави првото возило што наскоро ќе го претстави на Стариот континент. Наречен е M-Hero 1 и има форма на SUV со силен теренски фокус кој ќе биде пуштен во продажба во Швајцарија овој месец пред да се појави на други пазари. Друг привлечен модел претставен од Dongfeng оваа година е eπ 007, елегантен електричен фастбек со четири врати кој ќе започне од само 159.000 јуани (~ 22.000 долари). Следете не и на:...

Инвеститорите на Stellantis го одобрија годишниот надоместок на извршниот директор во висина од 23,5 милиони евра. На годишниот состанок 3 од 10 претставници на инвеститорите одржан во Амстердам не се согласија со одлуката. Но Карлос Тавареш ќе го добие ветениот надомест. Бројките одат во корист на Карлос Тавареш. В​​во 2023 година, Stellantis ја зголеми својата нето добивка за 11% во споредба со претходната година и што е најважно, ги зголеми дивидендите за 16% (вкупно 4,7 милијарди евра, 1,55 евра по акција). Сепак, пазарот реагираше прилично тивко, при што акциите на Stellantis на Миланската берза изгубија 2,98% на 16 април, многу повеќе од падот од 1,65% што го забележа берзанскиот индекс на многу нервозен ден. За време на средбата, извршниот директор на Stellantis истакнал: „По рекордната 2023 година, тргнавме напред на стратешкиот план за 2030 година. Оваа 2024 година ќе продолжи да биде година на предизвици, со некои позитивни елементи и некои спротивставени ветрови, како на пр. на пример, трошоците за работна сила, инфлацијата и влијанието на електрификацијата Ќе продолжиме да го правиме она што го правиме најдобро – да постигнеме добри резултати. Понудата на електрични возила ќе порасне за 60 отсто, на 48 превозни средства. Но, електричните автомобили ќе мора да чинат помалку. Зборувајќи за кинеската конкуренција (на пример Dongfeng, која најави интерес за производство во Италија), Тавареш нагласиl дека „главно ќе се насочат кон автомобили во ценовниот опсег под 20.000 евра“. Следете не и на:...

Ако планот на Volvo e EX30 да биде еден од најпродавани модели во наредните години и додека компанијата работи на остварување на овие амбиции најмалиот модел во понудата на шведскиот бренд веќе е во понудата и на македонскиот пазар. Новиот Volvo EX30 е најмалиот SUV досега на компанијата. И има атрактивна цена. До средината на деценијата, половина од глобален обем на продажба на Volvo треба да бидат целосно електрични автомобили и да се достигне оперативна профитна маржа од 8-10%. Целта на Volvo е да продава само целосно електрични модели до 2030 година. Кко дел од тие планови е и промовирањето и нудењето на модлеите, и особено н аовој мал СУВ што има атрактивна цена на сите пазари, па Македонија колку и да е мала, сепак е важен дел за Volvo. А овј модел на EX30 нуди и добар изглед, и добри перфромасни, неоспорен квалитет и секао атрактивна цена. Volvo ви дава слобода да ја изберете технологијата на батерии што одговара на вашите потреби, што значи дека за EX30 се нудат три опции за погонски систем и два различни типа на батерии. Ако поголемиот дел од времето го поминувате во град или патувате во пократки растојанија помеѓу полнењата, се нуди опција со еден мотор и LFP батерија. Батеријата LFP со стандарден опсег користи литиум, железо и фосфатна технологија, е поисплатлива и бара помалку ресурси за производство, што значи дека е најдобрата опција ако не Ви треба максимален опсег. Ако сè уште сакате максимален опсег, ваша опција за EX30 е варијанта со продолжен опсег, со еден мотор со NMC батерија со продолжен опсег. Батеријата NMC содржи литиум, никел, манган и кобалт и генерира енергија поефикасно од варијантата LPF. Опцијата со еден мотор и продолжен опсег овозможува максимален опсег од 480 километри помеѓу полнењата. Конечно, ако перформансите Ви се приоритет, изберете ја варијантата со два мотори и одлични перформанси, во која NMC батеријата се спојува со дополнителен втор електромотор. Оваа варијанта со погон на сите тркала на EX30 испорачува 315 kW (428 КС) и забрзува од 0 до 100 km/h за 3,6 секунди – тоа е официјално најдоброто забрзување во кој било од автомобилите на Volvo во историјата! Друга предност на автомобилот EX30 е брзото полнење. Варијантата со два мотора и со продолжен опсег има капацитет за полнење до 153 kW, додека автомобилот со стандарден опсег има капацитет до 134 kW. Ова значи дека можете да ја наполните батеријата од 10 до 80% за нешто повеќе од 25 минути. Преку централниот екран на автомобилот и апликацијата, можете да ја видите јачината на струјата во ампери, максималното ниво на полнење и времето кога сакате да започнете со полнење. Заштитната безбедносна технологија дополнително илустрира како применивме високи безбедносни стандарди на новиот мал SUV. Се одликува со најсовремена технологија за безбедност, како и супериорна конструкција која ги задоволува амбициозните барања за внатрешна безбедност – дизајнирана да ги подготви нашите автомобили за различни сценарија од реалниот свет. EX30 исто така се стреми да го направи Вашиот живот практичен, релаксиран и пријатен во внатрешноста на автомобилот преку врвна технологија и практичен скандинавски дизајн. Можете да изберете еден од четирите различни ентериери со посебни изрази, а низ целата внатрешност има паметни решенија за складирање. Се разбира сите сакаат да дознаат која е цената. Ако сметате дека електричните возила с ескапи, овој Volvo ќе ве разубеди. Почетната цена во Македонија е 36.000, а за топ изведбата би требало д аплатите нешто над 56.000 евра. Следете не и на:...

По неколку сезони учество на повеќемина Македонци на патеките како дел од TWingo Cup, оваа година „единствениот Мохиканец“ е Бојан Петрушевски. И веќе на првата трка возена во Италија, нашиот возач во конкуренција на 20 други возила Twingo успеа да се искачи на подиумот, освојувајќи го третото место. Првата трка сезонава се возеше во Варано, а Петрушевски покажа дека има талент, но и возило со кое може да биде во самиот врв. Лани Петрушевски ја возеше својата прва „целосна сезона“ и беше шампион на Македонија, победувајќи на вкупно три трки. Годинава е сам претставник на Македонија. На втората трка, Петрушевски од самиот почеток беше третопласиран и така заврши до крај, по девет извозени кругови, откако судиите решија предврема да ја прекинат трката поради инциенти на патеката. Победник на таа трка беше Матео Џанфрантини пред Лука Грм. Добар резултат имаше Петрушевски и на првата трка, освојувајќи го петтото место , и го имаше второо најбрзо време по круг на таа патека. Победник на таа трка беше Лука Грм пред Андреа Басо Мате Џанфрантини. Сезонава се планирани седум тркачки викенди, со по две трки. Следната е за две седмици, во Унгарија на новата патекат Балатонпарк. Потоа треба да с евози повторно на Варано, па Мост, Словакиаринг, Муџело и Мисано. Следете не и на:...

Мото Клубот Guardian Angels MC во соработка со Општински Црвен Крст – Гази Баба, Општината Гази Баба и други, во кругот на клубот и клупските простории на GUARDIAN ANGELS MC, на ден 13.04.2024 (сабота) година, по ВТОР ПАТ ќе организира показна вежба за справување со сообраќајни незгоди и прва помош при истите како дел од проектот „Погледни двапати, Спаси Живот“. Организацијата е од отворен карактер и добредојдени се сите лица и мото клубови кои сакаат да присуствуваат на оваа едукативна вежба каде преку симулација ќе се прикаже правилно укажување прва помош при сообраќајна несреќа, повреден моторџија! Присутните на ваков начин преку практични примери ќе можат да ги подобрат или обноват своите познавања од сообраќајната култура. Показната Вежба ќе започне во 12.00 часот со времетраење од 1 час. Во продолжение по завршувањето на вежбата, во 13 часот, ќе биде организирано Едукативно Предавање за Сообраќајна едукација на млади лица (од 14 години) и за сите оние кои сакаат да почнат да возат мотор, каде за малолетници ќе инсистираме да дојдат со своите родители, старатели, да видат со што се нивното дете или млад човек ќе се соочи на улиците во сообраќајниот хаос кој владее со години наназад. Ова предавање ќе биде поддржано од лиценциран инструктор од Автошкола, кој од прва рака ќе ги запознае со сообраќајните правила, правила за движење по улици и правилата за управување за категориите А, А1, А2,М. Секако не би било активност на нашиот клуб доколку не организираме и дружење 😊 за присутните во клупските простории по завршувањето на двете предавања со одлична музика и добро расположение. Следете не и на:...

Едно е да продавате автомобили и да сте на врвот на листите според обем, а друго е да заработите пари од продажба на автомобили. Да се биде популарен не мора да значи заработка, а тоа многу добро го знаат два бренда во автомобилската индустрија. Ferrari и Porsche, две од најпознатите брендови, забележаа највисоки маржи во 2023 година и покрај тоа што беа на дното на скалата според волуменот на произведени возила. Најновата анализа на финансиските резултати објавени од повеќето западни производители на автомобили (оние во Европа, САД, Јапонија и Кореја) и два кинески укажува дека индустријата имала многу добра година во однос на приходите и профитот. Податоците собрани покажуваат дека приходите (т.е. парите заработени од продажба на автомобили и други активности) се зголемиле за 11% на 2,25 трилиони евра. Зголемувањето на приходите не се должи главно на зголемувањето на бројот на продадени единици (+9%), туку на зголемувањето на цената на автомобилите. Групацијата Volkswagen, Toyota и Stellantis забележаа најголеми приходи, со зголемување од 15%, 11% и 6%, соодветно. Всушност, сите 24 производители на автомобили во секторот забележаа зголемување, освен Isuzu, чии приходи останаа стабилни. Во 2023 година сите заедно оствариле 187,8 милијарди евра оперативен профит. Оваа сума е зголемена за 18 проценти во однос на 2022 година, кога истите компании забележале добивка од вкупно 159,4 милијарди евра. Зголемувањето е многу повисоко од растот на продажбата, што значи дека индустриската маржа се зголеми од 7,8 проценти во 2022 година на 8,4 проценти во 2023 година. Лидер по заработка во однос на приходите и натаму е Ferrari. Италијанската компанија не е само репер за спортски автомобили, туку и еден вид „машина за печатење пари“. Во 2023 година, Ferrari испорача 13.663 суперавтомобили и оствари вкупна продажба од 5,97 милијарди евра, а оперативниот профит на беше 1,61 милијарди евра, што претставува 2 отсто од вкупната продажба. Ова е огромна оперативна маржа во споредба со просекот во индустријата. Ниту еден друг производител на автомобили не е блиску до овие резултати. Втор е Porsche со продажба од 40,53 милијарди евра со добивка од 7,28 милијарди. Нивната оперативна маржа беше 18 проценти. На третото место е BMW Group со оперативна маржа од 11,9 отсто, а подеднакво добро и оди на Stellantis со маржа од 11,8 отсто. Kia, групацијата Mercedes-Benz и Toyota исто така се над 11 проценти. Со маржа од 7 отсто, концернот Фолксваген е малку под просекот во индустријата, а единствената марка која лани работеше со загуба беше Астон Мартин со минус од 6,8 отсто. Подолу е листа на оперативни маржи на големите светски производители кои беа вклучени во ова истражување. Ferrari 27 % Porsche 18 % BMW Grоup 11,9 % Stellantis 11,8 % Kia 11,6 % Mercedes Benz Group 11,4 % Toyota 11,1 % Jaguar Land Rover 11 % Subaru 9,5 % Hyundai 9,3 % Tesla 9,2 % Isuzu 9,1 % Suzuki 8,5 % Mitsubishi 7,2 % Volkswagen Group 7 % BYD 6,3 % Honda 5,8 % GM 5,4 % Volvo 5 % Mazda 5 % Renault 4,7 % Nissan 4,6 % Ford 3,1 % Great Wall 1,6 % Aston Martin – 6,8 % Следете не и на:...

Во САД, потенцијалните купувачи на автомобили на Tesla се намалуваат, а тоа делумно се објаснува со однесувањето на основачот на компанијата, Илон Маск. Ова го пишува агенцијата Ројтерс повикувајќи се на студија на компанијата Калибер, која го следи деловниот углед на познати луѓе. Според студијата, индексот, кој ја мери подготвеноста на потрошувачите да размислуваат за купување производи на Tesla (оценка за разгледување), падна на 31% во февруари 2024 година, додека пред две години, во ноември 2021 година, беше на ниво од 70%. За споредба, сличниот показател за Mercedes, BMW и Audi е на ниво од 44-47%. Според Калибар, ваквиот пад на индексот на Tesla е директна последица на влошениот однос кон Маск – 83% од Американците имаат тенденција да ја поврзуваат оваа компанија со нејзиниот основач. Агенцијата разговараше со уште пет експерти за маркетинг, социологија и автомобилизам. Тие едногласно се согласуваат дека јавните изјави на Маск и наклонетоста кон сè повеќе десничарска политика негативно влијаат на брендот и побарувачката на Tesla. Други причини се економската ситуација, недостатокот на достапни модели и зголемената конкуренција од поевтините ривали како што е кинескиот BYD. Консултантската компанија Brand Finance откри дека во 2023 година, угледот на Tesla се влошил во САД, Холандија, Франција, Велика Британија и Австралија. Не е забележано влошување во Кина и Германија. Во исто време, Tesla одржува висока лојалност меѓу клиентите: 68% од сопствениците на автомобили на оваа марка претпочитаат да изберат друг модел на Tesla во случај на промена на автомобилот. Следете не и на:...

Електричните возила можат да бидат решение за мобилност за некои, но не за сите. Карлос Таварес, извршен директор на Stellantis, го изјави ова за време на форумот „Слобода на мобилност“ организиран од компанијата. Не е ново тоа што Карлос Таварес, како и другите извршни директори на автомобилски групи, е внимателен во врска со преминот кон електрична енергија, а сомнежите остануваат особено за батериите. Според Таварес, како што пишува Automotive News Europe, сè уште е потребен „многу значаен напредок во однос на хемијата“ за да се преполови нивната тежина во следната деценија. Водородот, исто така, не би бил алтернатива за сегашната масовна мобилност, поради неговата „многу висока“ цена, додека заедничките автомобили се чини дека е најдоброто решение, барем за урбаните области. Пробивот ќе се случи, но потребно е време. Денес, создавањето на батериски пакет бара многу суровини. Премногу, што сè уште не е „разумно“ од еколошка гледна точка. „Индустријата, базирана на нови хемикалии, мора да постигне пробив во густината на моќноста на ќелиите во следната деценија за да ја намали тежината и употребата на суровините на електричните возила за најмалку 50 отсто“, објасни Таварес. Според извршниот директор на Stellantis, ќе има пробив, но тоа нема да биде веднаш. Ќе видиме дека тоа ќе се случи во „следната деценија“ благодарение на „новата хемија која се надеваме дека ќе го реши проблемот со недостигот на литиум, меѓу другото“. Форумот за Слобода на мобилност се осврна и на уште една пречка за ширењето на електричните возила низ светот: пристапот до електрична енергија. Роберто Шефер, професор по енергетска економија на Федералниот универзитет во Рио де Жанеиро во Бразил, потсети дека околу 800 милиони луѓе немаат пристап до електрична енергија и дека „многу повеќе“ немаат стабилна електрична мрежа на која може да се потпрат. „Електричната мобилност не е решение, барем во следните 20 или 30 години, кога навистина треба да дојдеме до нула“, рече Шефер, „мора да размислуваме за енергетската сиромаштија. Сиромаштијата во транспортот е реалност на глобалниот југ. Мора да имаме на ум дека не постои единствено решение кога станува збор за мобилноста“. Следете не и на:...

Од германски ADAC истакнуваат дека проблемот е што поради несреќата може да се прекине снабдувањето со електрична енергија на автомобилот и да останат повлечени рачките на вратите, што значително ги отежнува напорите за извлекување на жртвите од автомобилот. Во текот на последните неколку години, рачките на вратите кои автоматски се вовлекуваат или извлекуваат станаа многу модерни. Денес, многу производители ги користат на своите, главно поскапи, модели заради подобра аеродинамика и естетски причини. Но, овие рачки се и замки за безбедност, предупреди германскиот автоклуб ADAC. Трендот го започна Tesla со својот Model S, а во последните години производителите како Mercedes, BMW, Hyundai, Land Rover и други почнаа да користат вакви рачки… Повеќето од овие решенија се потпираат на електрични сервомотори кои се користат за влечење и рачки за повлекување. Од ADAC истакнуваат дека проблемот е што поради несреќа може да се прекине напојувањето на автомобилот и да се задржат рачките на вратите, што значително ги отежнува напорите за извлекување на жртвите од автомобилот. Токму затоа системите се дизајнирани автоматски да ги извлекуваат рачките на вратите за време на сообраќајна несреќа, но тоа е невозможно ако автомобилот изгуби напојување поради несреќа, на пример поради исклучување на акумулаторот. Од ADAC нагласуваат дека службите за итни случаи и случајните минувачи, за да ги спасат жртвите, мора да можат брзо, лесно и интуитивно да го отворат возилото однадвор, особено ако има пожар. Рачките на вратите што се вовлекуваат може да ја отежнат оваа задача, особено за лаиците. Но, дури и на професионалните спасувачи ќе им треба повеќе време за да стигнат до патниците во возилото. Со овој проблем се занимава и Euro NCAP. Силите за отворање на вратите исто така се тестираат и оценуваат при нивните тестови за судар. Се проверува и дали возилото автоматски ја отклучува вратата по несреќа за да може да се отвори однадвор. Досега, рачките на вратите што се извлекуваат не покажаа никакви проблеми при овие тестови. Сепак, според пишувањата на медиумите, веќе имало проблеми во дел од сообраќајните несреќи што се случиле. ADAC верува дека механичкото решение за извлекување на рачките во случај на итност ќе гарантира најдобра можност за отворање на вратата однадвор по несреќа кога ќе се изгуби напојувањето. Стабилна достапна рачка може да помогне да се отвори вратата дури и во случај на деформација на каросеријата и заглавени врати, бидејќи тогаш дава можност таквите врати да се отворат насилно, односно, можно е да се отвори заглавена врата со повлекување на се справува силно. Со повлечени рачки, тука нема таква поддршка. ADAC се осврна и на се попопуларните електрични рачки на вратите. Покрај електричните рачки на вратите, производителите би требало да имаат лесно и брзо достапни рачни алтернативи во своите автомобили, како кај моделите Fiat 500 e или Lexus, за непречено отворање на вратите однатре доколку струјата се исклучи во случај на несреќа. За сопствениците на возила кои немаат такви решенија, се препорачува во автомобилот да имаат поставено „чекан“ за кршење на стаклото. Следете не и на:...

Kia ќе понуди целосна палета на електрични и хибридни опции за потрошувачите да можат да избираат и да бидат задоволни. Компанијата планира масовна понуда на EV со 15 нови модели до 2027 година, вклучувајќи ги и EV2, EV4 и EV3, со цел до 2030 година да има 1,6 милиони годишни продажби. Корејскиот бренд не ги занемарува хибридите, проширувајќи ја својата понуда од 6 модели во 2024 година на 9 до 2028 година, таргетирајќи 20% од глобалната продажба. Kia планира да додаде опции со високи перформанси како EV9 GT со време од 0-100 км. на час под 4 секунди. Блиската и среднорочната траекторија на Kia е електрифицирана, како што беше истакнато за време на нејзината конференција за Денот на инвеститорите во 2024 година, каде што компанијата ја претстави својата амбициозна патоказ на производи. Со аспирации да ја зацврсти својата позиција како врвен производител на ЕВ, Kia има за цел да воведе сеопфатна постава од 15 EV до 2027 година. Сепак, корејскиот бренд не се потпира само на чисти електрични возила; исто така, планира да ја диверзифицира својата линија со воведување шест нови хибриди во 2024 година. Започнувајќи со својата понуда на електрична возила на батерии, Kia ќе ја прошири својата понуда со EV2, EV4 и EV5 (веќе достапни во Кина, а наскоро ќе бидат понудени во Тајланд и Австралија). Дополнително, Kia ќе воведе комерцијални возила, наменски изработени возила (PBV) и EV3 што е планирано да се лансира глобално ова лето. Овие додатоци ќе ја поддржат амбицијата на Kia да продава 1,6 милиони EV годишно до 2030 година. Kia исто така има намера да ги освежи постоечките електрични модели како што е EV6. Ажурирањето на возилото во средината на циклусот е предвидено за вториот квартал од 2024 година, по ажурирањето на Hyundai Ioniq 5. Шпекулациите сугерираат дека може да добие и поголем пакет батерии од 82 kWh. Освежениот EV6 треба да дебитира кон крајот на 2024 година. Корејскиот производител на автомобили дополнително откри дека планира да додаде повеќе GT варијанти со високи перформанси во својата постава. Тоа го вклучува EV9 GT, кој ќе пристигне во јануари 2025 година, и ќе има мотори со висока моќност за да го достигне теренецот до 100 km/h. за околу четири секунди, како и EV5 GT. До 2030 година, електричните возила се предвидува да сочинуваат 38 отсто од глобалната продажба на Kia, што е значителен скок од сегашните 10 отсто во 2024 година. Во Северна Америка, овој процент се очекува да биде малку поголем, достигнувајќи 40 отсто. Спротивно на тоа, Kia очекува електричните возила да доминираат во продажбата во Европа, сочинуваат речиси 80 отсто од пазарот. Во исто време, Kia предвидува дека 20 проценти од нејзината глобална продажба, вкупно 886.000 единици, ќе биде со хибриден погон, што е забележителен пораст од сегашните 14 проценти во 2024 година. Во Северна Америка и Кореја, хибридните погонски единици се очекува да сочинуваат 35 проценти и 43 проценти од продажбата, соодветно. Интересно е тоа што Kia не предвидува продажба на хибриди во Кина, каде што се очекува нејзината постава да биде рамномерно поделена помеѓу електричните возила и возилата со мотори со внатрешно согорување. Следете не и на:...

Во текот на изминатите две децении, Porsche уживаше значителен успех со својот теренец Cayenne, но неговото владеење како водечки теренец на марката е при крај. До 2027 година ќе биде засенет од целосно електричниот К1, чии шпионските фотографии веќе се објавени. Сепак, важно е да се напомене дека „K1“ е само кодно име, и тој и тешките маскирни панели што се гледаат ќе бидат заменети пред сериското деби за три години. Задниот дел на прозорецот може да доведе до заблуда, давајќи му на SUV возилото поисправен изглед отколку во неговата конечна форма. Сепак, основната структура на каросеријата изгледа автентично, а овој прототип дури се чини дека има светла во заднина, а не замена. За разлика од новиот Macan EV, кој има поделени фарови, LED светлата на K1 се интегрирани, што резултира со речиси целосно мазен преден дел. На дното на браникот има вертикални летви кои потсетуваат на оние што се гледаат на 911, иако нема централна решетка за довод, бидејќи, како и Taycan, K1 работи само на електрична енергија. Додека Taycan е изграден на платформата J1 на VW, K1 ќе дебитира со целосно новата SSP Sport архитектура, рафинирана верзија на основната SSP платформа што ја користат другите брендови на VW Group. Иако Porsche минатата година го потврди постоењето на проектот К1, деталите за поставките на моторот и нивото на моќност не беа откриени. Имајќи предвид дека најновиот Taycan Turbo GT има моќност до 1.093 КС, разумно е да се очекува најскапите верзии на K1 да имаат четирицифрена моќност. Следете не и на:...

Renault го претстави фејслифтот за својот кросовер Captur, усогласувајќи го со најновиот дизајнерски јазик што се користи на Clio. Предниот дел претрпе значително дотерување, со светли LED дневни светла и ажурирано лого на брендот. Иако задните светла ја задржуваат формата „C“, тие сега имаат ажурирана графика придружена со ревидирана значка на Renault на задната врата. Новото врвно ниво на опрема, Esprit Alpine, ја заменува претходната варијанта RS Line, нудејќи им на клиентите избор од 14 двобојни комбинации и различни варијанти на бои. Големините на тркалата се движат од 17-инчни челични тркала на основниот модел до 19-инчни на Esprit Alpine. Внатре, Captur 2024 има подобрувања во инфозабавниот систем со поголем 10,4-инчен екран на допир и 10,25-инчен дигитален инструмент табла. Имено, Renault се одлучи за одржливи материјали во внатрешноста, заменувајќи ја кожата со тапацир направен од рециклирани материјали како коноп и отстранувајќи ги хромираните акценти. Под хаубата, опциите на моторот вклучуваат трицилиндричен 1,0-литарски турбо бензински мотор кој произведува 90 КС, четирицилиндричен 1,3-литарски турбо агрегат со 140 или 160 КС и хибриден погон кој комбинира 1,6-литарски бензински мотор со 3. – киловат електричен мотор и батерија од 1,2 kWh за комбинирана моќност од 145 КС. Renault тврди дека хибридната варијанта може да работи во чисто електричен режим за 80% од возењето во град. Не постои опција за дизел, што го одразува трендот на индустријата за постепено укинување на малите дизел автомобили во Европа. Сепак, достапна е верзија LPG со трицилиндричен 1.0-литарски турбо мотор кој нуди 100 КС. и домет од 684 km со полни резервоари бензин и ТНГ. Фејслифтираниот Captur, кој ќе се продава во Европа подоцна оваа година, ќе се произведува во фабриката на Renault во Ваљадолид, Шпанија. Следете не и на:...

Volvo неодамна го произведе својот последен автомобил со дизелски мотор, но Toyota гледа на работите поинаку. Иако популарноста на дизелот е намалена во последниве години, јапонскиот производител на автомобили вели дека овој тип на мотори има уште долга иднина пред себе. Директорот за продажба и маркетинг на Тојота Австралија, Шон Ханли, е силен застапник на ова. „Дизелот, и покрај непопуларните коментари за него, не е мртов. Има уште време и нема да умре наскоро. Тој е многу веродостоен извор на гориво, особено во случај на тешки возила како камиони и големи теренци”, вели Ханли. Сепак, Ханли верува дека дизел моторот мора да се прилагоди на сè построгите прописи за емисиите за да опстане. Затоа Toyota неодамна лансираше Hilux со блага хибридна верзија на 2,8-литарскиот четирицилиндричен турбодизел мотор. Ханли не ја исклучува можноста мотор со внатрешно согорување (ICE) да работи на синтетички дизел. Во исто време, Toyota се обидува да го одржи ICE во живот со тоа што ќе работи на водород со тестирање на прототипите на GR Yaris и GR Corolla. Пред неколку месеци, претседателот Акио Тојода објави дека се работи на ново семејство на мотори со внатрешно согорување, што ја сигнализира намерата на производителот на автомобили да продава автомобили со конвенционален погон на долг рок. Акио Тојода предвидува дека чисто електричните возила никогаш нема да надминат пазарен удел од 30%. Останатите 70% од автомобилите сепак ќе бидат опремени со термомотори, кои работат на бензин и дизел. Toyota верува дека синтетичките горива и водородот еден ден би можеле да станат остварливи алтернативи. Но, ќе биде сè потешко за јапонската марка да продава возила опремени со дизел мотори на пазарите каде регулативите се сè построги, особено во рамките на Европската унија. Многу производители на автомобили постепено ги исфрлаат дизел моторите од нивните мали автомобили во ЕУ, што објаснува зошто дизелите имаа пазарен удел од само 13,6% минатата година, што е намалување од 16,4% (што не е многу подобро) во 2022 година. Во 2023 година, продажбата на електрични возила ја надмина продажбата на дизел возила во ЕУ за прв пат, со 14,6% од вкупните испораки, според податоците објавени од Асоцијацијата на европски производители на автомобили. Хибридите беа исто така многу попопуларни од дизелите, со пазарен удел од 25,8%. Plug-in хибридите учествуваа со 7,7% од продажбата, но не сите PHEV имаат бензински мотор бидејќи некои производители на автомобили, како што е Mercedes-Benz, наместо тоа ги продаваат со дизел мотор. Логиката ни кажува дека тие ќе останат популарни на пазарите во развој и за комерцијални возила каде што законодавството е порелаксирано. Следете не и на:...

Кога една компанија купува службено возило најчесто сака тоа да троши помалку, и да служи подлго време. Некои компании како општество одговорни, вложуваат во електричните возила, или пак во хибриди, но генерално гледано бизнис секторот сака да има возила што ќе им носат помалку трошоци. До неодамна, огромното мнозинство службени автомобили беа за дизелот, но сега овој тип на автомобили постепено се префрла на електрична енергија. Сепак, една студија во Германија покажува дека електричните автомобили всушност не се толку профитабилни за компаниите како што изгледаат. Излегува дека дизел моторот, кој веќе е отпишан, функционира значително подобро. Одлучувачки во овој случај е „вкупниот трошок на сопственоста“. Поради елиминацијата на стимулациите, овој вкупен трошок веќе не е помал за електричните автомобили, а понекогаш дури и повисоки отколку за автомобилите со мотори со внатрешно согорување. Споредбата објавена на страниците на Automobilwoche на 13 различни дизел и електрични модели покажува дека: „Во период од три години, дизелите чинат во просек 1.324 евра месечно, додека електричните автомобили чинат 1.331 евра. Овој тренд го потврдуваат и пресметките на специјалистите на ADAC. Колку се поголеми автомобилите и колку е поголема потрошувачката, толку поважни стануваат трошоците за електрична енергија. Иако трошоците сè уште се податливи кога се полни со помош на ѕиден штекер во сопствената или компанија гаража, работите изгледаат лошо кога станува збор за брзото полнење. Со чисто електрични автомобили, трошоците за брзо полнење се тие што можат да ги победат очекуваните заштеди. Според најголемиот германски портал за електрични автомобили EFAHRER, просечен киловат-час на јавен брз полнач чини 60 центи. Ако возачот на електричен автомобил не е внимателен кога го полни својот електричен автомобил и секогаш полни со скапи брзи полначи на автопатот, тогаш секоја предност на електричните автомобили во однос на горенаведените вкупни трошоци за сопственост брзо ќе се изгуби. Исто така, се губи време во споредба со дизел, бензин или хибридни автомобили поради честите и бавни процеси на полнење. Опсегот останува главното прашање. Во моментов, ниту еден електричен автомобил нема шанси против економичен дизел автомобил. Deutsche Automobil Treuhand (DAT) спроведува паралелно истражување на менаџерите на возниот парк. Резултат: Две третини од испитаниците не прифаќаат дека електричните автомобили можат да ги поминат сите растојанија во соодветната компанија само користејќи електрична енергија. Измамата со километражата кај електричните автомобили исто така има зголемено влијание овде: во пракса, километражата што ја ветуваат производителите честопати значително паѓа од вистинската. Ова е целосно валидно за вонградско возење. Дури и со ограничување на брзината, како што покажува сегашната споредба на AutoBild, од 130 km/h, 53 од 61 модел паѓаат на тестот. Се разбира, операторите на возниот парк и корисниците на службени автомобили се повеќе ја доживуваат оваа непријатност, а директорите на компаниите почнуваат да ги отфрлаат своите електрични автомобили. Има уште еден проблем: високата амортизација на тековните електрични модели. Посебно во случајот на лизинг, голем дел од испорачаните возила се купуваат по истекот на периодот за службена употреба едноставно за џабе, што на работодавците воопшто не им се допаѓа. Заклучокот е дека супериорноста на дизел автомобилите за долги патувања е сè уште голема и во догледна иднина сè повеќе компании ќе се откажат од купувањето електрични службени автомобили. Следете не и на:...

Според аналитичарите на Светска банка, ова ќе го намали бројот на сообраќајни несреќи со смртни последици и ќе ги заштити учесниците во сообраќајот. „Ако сакаме вистинско подобрување на безбедноста, неопходно е да се зајакнат правилата во сите можни услови на возење“, се вели во документот. Светската банка ги повика владите значително да ги намалат ограничувањата на брзината бидејќи сега возиме пребрзо на патиштата и тоа е главна причина за несреќи, вклучително и оние кои резултираат со смрт или сериозни повреди. Ваквите барања беа вклучени во извештајот на експертите на оваа финансиска институција. Особено, се препорачува да се дозволат брзини на автопат до 100 км/ч. Доколку се воведе такво ограничување, потребата за мотори со голема моќност автоматски ќе исчезне. Според аналитичарите на Светска банка, ова ќе го намали бројот на сообраќајни несреќи со смртни последици и ќе ги заштити учесниците во сообраќајот. „Ако сакаме вистинско подобрување на безбедноста, неопходно е да се зајакнат правилата во сите можни услови на возење“, се вели во документот. Предлозите за новите ограничувања вклучуваат: * 30 km/h – на патишта што ги користат незаштитени учесници во сообраќајот, како што се пешаци и велосипедисти; * 50 km/h – на градски улици кои се на крстосници и има опасност од странични судири; * 70 km/h – на неразвиени места каде што нема раздвојување на насоките и често се случуваат директни судири; * 100 km/h – на патишта со голема брзина и автопати. Според авторите на извештајот, ваквите ограничувања на брзината значително ќе ги зголемат шансите за преживување на жртвите од сообраќајни незгоди. Тие сега претставуваат околу половина од 1,19 милиони луѓе кои годишно умираат на патиштата во светот. Уште 20-50 милиони беа тешко повредени. Како што нагласуваат експертите, брзото возење е еден од главните фактори на ризик и се смета за главна причина за сообраќајни несреќи со смртни последици и тешки повреди. Извештајот наведува бројни студии кои ги поддржуваат овие тези. Тие, меѓу другото, покажуваат дека при брзина на судир од 30 km/h ризикот од смрт на пешаци е приближно 13%. При 50 km/h се зголемува до 40 проценти, а со 73 km/h надминува 70 проценти. Анализата се однесува и на перцепцијата на возачот, која се влошува како што се зголемува брзината. Тогаш е многу тешко да се забележи пречка на патот и да се реагира. При поголема брзина се зголемува и растојанието на сопирање. Според пресметките на авторите, зголемувањето на брзината го удвојува растојанието потребно за безбедно запирање на автомобилот. Тоа значи дека возачот има многу помалку време да реагира, а евентуална несреќа доведува до посериозни последици. Само во Европската унија, повеќе од 20.000 луѓе загинаа на патиштата во 2021 година. Во светот, оваа бројка е речиси 60 пати поголема. Задачата на авторите на проектот е да ги убедат владите дека релативно едноставниот чин на намалување на ограничувањата на брзината ќе доведе до опипливи резултати во форма на помалку трагедии. Како и огромните трошоци поврзани со нив – медицинска помош на повредените, материјална штета и сообраќајни прекршоци. Авторите нагласуваат дека позитивните ефекти од ограничувањата на брзината ги надминуваат безбедносните прашања. Во извештајот се наведуваат и придобивките за јавното здравје, климата, економијата, па дури и социјалните односи. Побавен сообраќај значи помала емисија на издувни гасови, пониски нивоа на бучава и подобар квалитет на воздухот во градовите. Ова значи помалку случаи на астма, рак и кардиоваскуларни болести. Повеќето експерти сметаат дека заклучоците на Светска банка се точни, но овие предлози немаат големи шанси за брза имплементација. А владите на повеќето земји сè уште нема да преземат такви драстични мерки. Следете не и на:...

SEAT S.A. ги претстави своите резултати за 2023 година заедно со својата стратегија за претстојните години. Минатата година, според Меѓународните сметководствени правила (МСФИ), оперативната добивка достигна рекордни 625 милиони евра, зголемувајќи се за 592 милиони евра (2022: 33 милиони евра). Ова претставува подобрување на повратот на продажбата од 4,1 процентен поен, од 0,3% на позитивни 4,4%. Годишниот промет исто така достигна историски 14,333 милијарди евра, 31,0% повеќе од 2022 година (10,941 милијарди). Овие резултати ја потврдуваат силата на компанијата и успехот на нејзината постојана стратегија за трансформација. „Зад себе оставаме година во која SEAT S.A. ги објави најдобрите финансиски резултати во својата 73-годишна историја, осигурувајќи се дека нашата компанија продолжува на својот пат кон попрофитабилна иднина“, рече Вејн Грифитс, извршен директор на SEAT и CUPRA. „2023 година беше година на огромни контрасти за автомобилската индустрија, како и за нашата компанија, бидејќи продолживме да се движиме низ морето на несигурност додека ја претрпевме најголемата трансформација во нашата историја“. „Во 2023 година, SEAT S.A. направи голем чекор на своето патување на трансформација: имавме за цел да направиме значително подобрување и тоа е она што успеавме да го направиме. Постигнавме рекорди на сите времиња во промет, оперативна добивка и оперативен готовински тек. Ова совршено ги одразува позитивните ефекти од растот на обемот на марката CUPRA и обновувањето на обемот на марката SEAT, како и важноста на напредокот што го постигнавме со нашата програма за подобрување на перформансите“, рече Дејвид Пауелс, потпретседател за финансии и ИТ во SEAT. С.А. ИНВЕСТИЦИИ ВО БРЕНДОТ НА SEAT Гледајќи во иднината, SEAT S.A. ја има поставено вистинската стратегија за да го одржи профитабилниот раст на компанијата. Брендот SEAT ќе игра клучна улога во ова и компанијата ќе лансира подобрени plug-in хибридни и штедливи автомобили на SEAT. Arona и Ibiza ќе добијат подобрување во 2025 година, а во следните месеци, марката ќе лансира нова и подобрена верзија на SEAT Leon, со технички и технолошки надградби. Понатаму, Ateca ќе биде подобрен и неговиот животен циклус ќе се продолжи. „Го враќаме брендот SEAT таму каде што припаѓа, продолжувајќи го двоцифрениот раст од минатата година со нови инвестиции во брендот и неговите модели. Исто така, разгледуваме што можеме да испорачаме во електричниот свет под брендот SEAT. Кога станува збор за SEAT, ви ветувам дека најдоброто допрва доаѓа“, додаде Вејн Грифитс. Следете не и на:...

Производителот на автомобили Mercedes-Benz свесно инсталирал софтвер за заблуда во дизел возилата, одлучи германскиот суд, отворајќи ја вратата за сопствениците на возила да тужат за отштета. Пресудата се уште не е правосилна, a Mercedes планира да ја оспори пред повисок суд. Аферата „Дизелгејт“ избувна во септември 2015 година кога американската агенција за животна средина ЕПА ѝ откри на јавноста мамењето на Volkswagen при тестовите на издувните гасови. Скандалот потоа се прошири и на други производители. Тужбата против Mercedes е поднесена во 2021 година од германската организација на потрошувачи VZBV, пренесува француската новинска агенција АФП. Со него сакала да обезбеди обештетување на сопствениците на возила со лажна опрема. Во него се споменуваат неколку модели на Mercedes од сериите GLC и GLK, кои подоцна исто така беа повлечени. Судот во Штутгарт денеска прифати дел од обвинувањата на VZBV. Во својата пресуда, судот наведе дека вработените во Mercedes намерно вградиле несоодветна опрема во одредени модели на возила, притоа отфрлајќи ги пријавите за други возила. Организацијата VZBV, која застапуваше повеќе од 2.800 тужители, ја поздрави пресудата, а Mercedes најави жалба. Следете не и на:...

Руската компанија Automotive Technologies потврди дека започнала со производство на Citroen C5 Aircross во својата фабрика во Калуга оваа недела, иако и Citroen и неговата матична компанија Stellantis се повлекоа од земјата во 2022 година. Возилата се составени од делови од Кина, направени од Dongfeng Motor Group, кинескиот партнер на Stellantis, пишува агенцијата Ројтерс. „На 27 март започна монтажата на кросоверот Citroen C5 Aircross во фабриката во Калуга“, се вели во соопштението на Automotive Technologies. „Автомобилите ќе пристигнат во салоните на официјалните дилери на Citroen во мај 2024 година, но ќе може да се резервира автомобилот веќе во април. Во февруари, Automotive Technologies првпат состави тест серија од 42 возила. Иако Stellantis технички ја поседува фабриката, компанијата вели дека нема никаква врска со овие комплети од Кина и вели дека „ја изгубила контролата врз своите субјекти во Русија“. Citroen е една од многуте западни компании кои престанаа да работат во Русија по почетокот на војната во Украина. Москва оттогаш почна да користи „паралелен увоз“ за да го заобиколи западното ембарго, потпирајќи се во голема мера на кинеската помош. Трговските податоци покажуваат дека извозот од Кина во Русија се зголемил речиси седум пати меѓу 2022 и 2023 година. Следете не и на:...

Последниве денови, шефовите на BMW, Volkswagen и Renault се изјаснија против целите на Европската унија за емисиите, тврдејќи дека правилата за постепено укинување на моторите со внатрешно согорување вршат преголем притисок врз индустријата, додека потрошувачите и онака не купуваат доволно електрични автомобили. Целите на ЕУ се во 2035 година да воведе целосна забрана за автомобилите на бензин и дизел и да наметне значителни казни за производителите на автомобили доколку не ги почитуваат роковите. Познато е дека во 2025 година ЕУ ќе бара 25% намалување на емисиите од новите патнички автомобили што се продаваат во Европа, во споредба со дозволените емисии од 2021 година. Непочитувањето на новите правила ќе резултира со парична казна за секое возило регистрирано во ЕУ. „Веруваме дека сеопфатен преглед на законодавството на ЕУ во однос на возниот парк со мотори со внатрешно согорување е од големо значење“, рече извршниот директор на BMW. Извршниот директор на групацијата Volkswagen, исто така, минатата недела рече дека нема смисла индустријата да плаќа казни доколку не постојат рамковни услови за продажба на електрични автомобили. За возврат, извршниот директор на Renault, Лука де Мео, исто така ги повика претставниците на ЕУ да ги разгледаат стандардите за емисии во официјално отворено писмо. Следете не и на:...

Јапонскиот производител на автомобили Nissan планира до 2027 година да претстави 30 нови модели на автомобили, од кои 16 ќе бидат електрични. Истовремено, се планира производството на електрични автомобили да го направи многу поевтино за да ги направи подостапни. Во овој период Nissan планира да продаде дополнителни милион возила. „Ако го погледнете нашето портфолио на возила, бројот на возила со мотори со внатрешно согорување ќе се намали во иднина, но тие остануваат многу важни за нашиот бизнис“, рече главниот извршен директор на Nissan, Макото Учида, во текот на неделата во центарот за развој на компанијата. Една од целите поврзани со производството на електрични возила е да се намалат трошоците за производство на овие автомобили за 30 проценти до 2030 година, со цел цените на електричните автомобили да можат да се натпреваруваат со цените на патничките автомобили на внатрешно согорување. „Ако ги правиме работите на ист начин како порано, не можеме да бидеме успешни“, нагласи Учида. Nissan, кој сака да постигне минимална оперативна маргина на профит од шест проценти во следните три години, минатиот месец ја намали годишната цел на продажба од 3,7 милиони на 3,55 милиони возила за фискалната година што завршува на крајот на март. Компанијата како причина ги наведе привремените пореметувања во логистиката и зголемената конкуренција, што доведе до голем пад на продажбата на возила во Кина. Следете не и на:...

Електрификацијата е иднината. Но, не оди така лесно и мазно сето тоа. Моторите со внатрешно согорување се уште имаат големи предности, а многу луѓе уште долго време ќе ги сакаат и ќе ги купуваат. Затоа и некои од производителите размислуваат, но и веќе имаат решено – ќе задржат некои од моделите уште најмалку 7-8 години. За потоа,ќе размислат пак. Porsche сè уште не е подготвен да се збогува со својот V8 мотор, и покрај трендот на намалување и построгите правила за издувни гасови. Инженерите во Цуфенхаузен веќе работат на модификации за да се осигураат дека V8 го исполнува стандардот Euro 7, кој е одложен до 2030 година од неговиот првичен датум на воведување во 2025 година. Томас Фрајмут, шеф на моделската линија на Porsche Panamera, откри во интервју за Car Sales списание дека се развиваат нови компоненти за да се обезбеди усогласеност со нормите Еуро 7. Иако Porsche можеби нема да мора да прибегнува кон хибридна конфигурација за да го задржи присуството на V8 поради помалку строгиот еуро стандард 7, други прописи, како што е максималната бучава од издувните гасови нивоа, претставуваат предизвик за одржување на емотивната привлечност на Panamera V8. И покрај долговечноста на V8 до 2030 година, производството на Porsche автомобили опремени со 4,0-литарски твин-турбо мотор се очекува да опадне до крајот на деценијата. Во својот годишен извештај и извештај за одржливост за 2023 година, Porsche ја потврди својата прогноза дека електричните возила ќе сочинуваат повеќе од 80% од годишните испораки до 2030 година, во зависност од побарувачката на клиентите и развојот на електромобилноста ширум светот. Патувањето на Porsche кон електрификација започна со Taycan во 2019 година и продолжи со втората генерација Macan, која ќе биде само електрична, на почетокот на 2024 година. Електричните автомобили 718 Boxster/Cayman се планирани да бидат лансирани во 2025 година, а најверојатно ќе дебитираат со кабриолет варијанта , а набргу потоа и купето. Потврдено е дека наследникот на сегашниот Cayenne ќе биде електричен автомобил, а големиот теренец со три реда целосно ќе ги напушти бензинските мотори. додека иконата 911 нема да биде целосно електричен оваа деценија, хибридна варијанта ќе дебитира со фејслифтот 992 на почетокот на летото. Porsche има за цел да го поддржи моторот со внатрешно согорување со речиси јаглеродно неутрално синтетичко гориво кое моментално се произведува во Чиле. Следете не и на:...

Новиот Basalt ветува дека ќе понуди привлечен стил во практично пакување што нема да го смени сегашниот изглед кога ќе започне да се произведува подоцна во текот на годината Citroen го покажа Basalt, нов купе кросовер кој го нарекува „SUV Coupe“, проширувајќи ја својата локално развиена и произведена понуда на возила во Индија и Јужна Америка. Basalt Vision е изглед на конечниот производствен модел, кој треба да се појави во продажба во втората половина на 2024 година. Предниот дел изгледа многу слично на Citroen New C3 Aircross, иако со одредени прилагодувања. Поконкретно, варијантата со индиски спецификации има поубави LED греди на главните фарови, во контраст со халогените единици кои се наоѓаат на јужноамериканската верзија. Тонираниот профил на концептот ги дели стилските карактеристики со теренецот со седум седишта, со закосен покрив кој води до целосно редизајнирана опашка. Дополнително, прикажува различни облоги околу лаковите на тркалата и темна алуминиумски тркала. Задниот дел е најпривлечниот агол на Citroen Basalt, кој може да се пофали со силно наклонето задно стакло, LED задни светла во форма на C, цврст браник и извајана врата со интегриран спојлер. Додека при презентацијата недостасуваа внатрешни фотографии, очекуваме дека Basalt ќе ја сподели технологијата со другите модели на Citroen. Компанијата увери дека Basalt ќе даде приоритет на „просторот и удобноста“, усогласувајќи се со остатокот од понудата. Citroen Basalt се заснова на архитектурата на паметни автомобили, еволуција на CMP/eCMP. Како и кај новиот C3 и новиот C3 Aircross, платформата е конфигурирана специјално за да ги задоволи потребите на клиентите во Индија и Јужна Америка. Ова значи дека има различно поставување во споредба со механички поврзаните модели достапни во Европа, вклучувајќи го и Citroen e-C3. Компанијата не навлегува во спецификите за опциите на погонската единица, но се очекува присуство на познатиот 1,2-литарски бензински мотор со турбополнач со 108 КС. Дополнително, кружат гласини дека Basalt со погон на мотор со внатрешно согорување (ICE) ќе биде придружен со целосно електрична верзија во 2025 година, потенцијално отсликувајќи ги спецификациите на локалниот New e-C3. Називот Basalt е потврден за конечниот сериски модел, што го означува првото отстапување од стратегијата за именување на Citroen, која ја вклучува буквата „C“ проследена со број, заедно со буквата „X“ за брзи модели или ознаката „Aircross“ за теренци. Кога ќе пристигне во втората половина на 2024 година, Citroen Basalt ќе се натпреварува со слично позиционираниот Fiat Fastback во Јужна Америка. Во Индија, единствената друга SUV купе понуда во овој сегмент е претстојниот Tata Curvv, бидејќи останатите натпреварувачи се или конвенционални теренци или седани. Следете не и на:...

На 29 март пред точно 50 години, Volkswagen го започна сериското производство на Golf во Волфсбург. Никој не знаеше на тој ден во март дека овој компактен автомобил – наследникот на легендарниот Буба – ќе стане најуспешниот Volkswagen и најпродаван европски автомобил на сите времиња. Тој го одразува духот на времињата, го дава своето име на сопствената класа на возила и придружува генерации луѓе низ целиот свет. До денес, повеќе од 37 милиони единици ја наследија првата генерација на Golf од 1974 година. Чисто во математичка смисла, ова значи дека преку 2.000 луѓе низ светот се одлучуваат да купат нов Golf секој ден во текот на последните 50 години. Денес, Volkswagen го прославува роденденот на Golf – а исто така и почетокот на иднината на овој светски бестселер благодарение на сеопфатното техничко и визуелно ажурирање. Volkswagen – од заоблената Буба до остриот Golf. Првите нови Golf модели можеа да се видат во салоните во јули 1974 година. Таму каде што Бубата и сите возила со мотор поставен во задниот дел претходно доминирале на сцената со децении, тогаш конечно започна нова ера: онаа на предниот напречен мотор. Volkswagen веќе ја започнал оваа транзиција непосредно со Scirocco и Passat. Volkswagen се пронаоѓа себеси. Како наследник на легендарната Буба кој била произведена во повеќе од 21,5 милиони пати, Golf развиен од Џорџо Џуџаро и Volkswagen Дизајн морал да ги исполни високите очекувања за да ја продолжи успешната приказна за најуспешниот автомобил на сите времиња до тој момент. И тоа го направи на секој начин: клиентите беа толку импресионирани од модерниот погонски концепт, пространиот ентериер и новиот дизајн што овозможо Golf да се произвеед до милион примероци само до октомври 1976 година. Golf принципот. Во 1974 година, Volkswagen го изјави следното: „Golf нуди максимален простор и безбедност. Тој е бескомпромисно насочен кон практичноста. Ниската предница им дава јасен преглед на возачите, а наклонетата хауба гарантира дека патот точно пред возилото е видлив. Задниот прозорец се протега надолу, правејќи го возењето на назад многу полесно.“ И сето ова се уште важи до денес за секој Golf. Golf и фабриката. Од самиот почеток, фабриката на Volkswagen во Волфсбург и нејзините вработени, исто така, имале корист од успешниот почеток на Golf. До денес, повеќе од 20 милиони единици на Golf се изградени само во Волфсбург. 17 милиони Golf модели се произведени надвор од Волфсбург во други германски области, како и во Белгија, Бразил, Кина, Малезија, Мексико, Словачка и Јужна Африка. И во оваа смисла, Golf е светска кола. Сепак, неговите технологии отсекогаш биле типични примери за прогресивно германско инженерство. Golf I – Одраз на напредокот. Исто како и сите генерации на Golf , првата генерација исто така беше одраз на техничките најмоќни и актуелни автомобилски трендови. И тоа не важи само за генијалното користење на просторот и погонот на возилото на предните тркала. Со првиот Golf GTI (1976), Volkswagen го иницира динамичниот развој на компактната класа. Golf D (1976) и подоцнежниот Golf GTD (1982) го обезбедиле пробивот на дизелот во компактниот сегмент. Во 1979 година, Volkswagen го лансираше Golf Cabriolet – за некое време најпродаваниот кабриолет во светот. Ова беше како здив на свеж воздух за оваа класа на возила, која дотогаш веќе долго време беше позната како Golf класа. Вкупно 6,9 милиони единици од првата генерација на Golf, вклучувајќи ги и сите деривати, биле продадени на сите континенти до 1983 година – Golf така се покажал како достоен наследник на Бубата. Golf II – Пресвртница. Денешниот главен дизајнер на Volkswagen, Андреас Минт, го сумира најважниот момент во историјата на Golf: „Тоа беше префрлувањето од Golf I во Golf II. Тогашниот главен дизајнер на Volkswagen, Херберт Шефер, направи сé токму таму. Тој го модернизира вториот Golf, но ја задржал препознатливата ДНК од првата генерација. Овој развој е исклучително важен за историјата на Golf, што претставува моментот кога Golf останува на планот за генерациски развој на овој оригинален модел. Тоа е посебната работа кај Golf, а заслугата за ова му припаѓа на Херберт Шафер.“ Технологии како што се контролираниот каталитички конвертор, ABS и погонот на сите тркала го направиле своето деби во Golf II. Вкупно 6,3 милиони Golf II модели биле произведени помеѓу 1983 и 1991 година. Golf III – Безбедноста на прво место. Од август 1991 година, Volkswagen започна нова ера на безбедност со Golf III. Ова беше првиот модел на линијата на производи достапен со предни воздушни перничиња од 1992 година, а големиот напредок во областа на дизајнот на каросеријата, исто така, доведе до значителни подобрувања во неговите својства. Голем број новитети поврзани со Golf III, кој бил изграден 4,8 милиони пати до 1997 година: на пример, претставуваат воведувањето на првиот шестцилиндричен мотор (VR6), темпомат и странични воздушни прничиња. За прв пат, овој Golf исто така бил достапен како модел караванска изведба. Golf IV – Иконата Golf IV претставен во 1997 година денес се смета за икона на стилот – без сомнение, исто така, поради фактот дека го надминала јазот на Golf I од 1974 година со неговите јасни карактеристики и впечатливиот C-столб. Со Golf IV, Volkswagen постигнал нов стандард за квалитет во сегментот. Паралелно, дебито на ESP даде понатамошен придонес за развој на безбедносните системи и масовно имплементирање во оваа класа на возила. Во 2002 година, Volkswagen исто така го претставил најспортскиот Golf досега врз основа на четвртата генерација: R32 со максимална брзина од 250 километри на час. Во 2003 година, ова беше првиот Volkswagen кој добил DSG автоматски менувач со двојна спојка. Golf IV бил заменет во истата година откако биле изградени 4,9 милиони единици. Golf V – Укинување на класните ограничувања. Со својата извонредна удобност, петтиот Golf – кој беше лансиран во 2003 година – беше многу понапред од останатите конкуренти во повисоката средна класа. Истото важи и за квалитетот. Вредност која ја подвлече стабилноста на ласерско заварената каросерија е зголемувањето од 35 отсто на торзионалната ригидност. За прв пат, на достапни стануваат и осум заштитни воздушни перничиња. Покрај тоа, Golf V, кој бил произведен во 3,4 милиони примероци до 2008 година, импресионира со нова мултилинк задна суспензија, Bi-Xenon светла и првиот DSG автоматски менувач со 7 брзини. Golf VI – Високотехнолошка компактна класа. До крајот на јули 2012 година, уште 3,6 милиони Golf модели биле произведени само за четири години врз основа на шестата генерација која била воведена во 2008 година. И безбедноста уште еднаш направи голем скок напред: шасијата беше толку стабилна што постигна максимум пет ѕвезди на тестотирањата за безбедност на Euro NCAP. Новите технологии како што се Light Assist (напредна контрола на светла), Park Assist, Hill Start Assist и адаптивната контрола на шасијата (DCC) го направија „Светскиот автомобил на годината“ во 2009 година еден од најнапредните компактни автомобили во своето време. Golf VII – Помала тежина, помала потрошувачка. Во септември 2012 година, Volkswagen ја прослави светската премиера на седмиот Golf. Неговата тежина била намалена за 100 килограми во споредба со неговиот претходник, што значи дека потрошувачката на гориво, исто така, е намалена за 23 отсто. Новите технологии како што се Автоматскиот систем за кочење, Адаптивната контрола на темпомат и Front Assist вклучувајќи го и системот за итно сопирање во град го заокружија опсегот на системите за помош. Во 2014 година, Volkswagen го постави својот курс кон ерата на електричната мобилност со новиот e-Golf. Вкупно 6,3 милиони Golf VII автомобили се произведени до 2019 година. Golf VIII – Прогресивната модерна ера. Volkswagen го претстави Golf VIII во октомври 2019 година. Со своите нови mild hybrid и plug-in хибридните погонови, тој ја наелектризира компактната класа. И како еден од првите компактни автомобили, овозможи помош во возење со Travel Assist. Дури и основната верзија денес има карактеристики како што се Lane Assist, Front Assist, LED светла и автоматски клима уред како стандард. Во комбинација со опционалната адаптивна контрола на шасијата DCC и менаџерот за динамика на возење, Golf VIII, исто така, постигнува невидена распространетост помеѓу удобноста и динамиката во оваа класа. Досега се продадени повеќе од еден милион единици. Сега – во 2024 – новата еволутивна фаза на осмата генерација пристигна. Новиот Golf импресионира со систем за инфотејнмент од следната генерација, поинтуитивен оперативен концепт, поостар преден и заден дизајн, како и ефикасни погонски системи. Тие вклучуваат plug-in хибридни погони со зголемен електричен опсег од значително повеќе од 100 километри. Осветленото лого на Volkswagen, исто така, го краси предниот дел за прв пат. Покрај тоа, новиот Golf со гласовна контрола и AI-базираниот чатбот ChatGPT уште еднаш ги прави техничките иновации достапни за сите. Следете не и на:...

Електричните возила засега се само желба на многумина возачи. Цената е таа која засега ги прави нив не така достапни. И додека во Европа се уште се чекаат најавените модели кои ќе чинат помалку од 20.000 евра без стимулации, Кинезите сега возат електричен автомобил кој чини четвртина од таа сума – САМО 5.000 ЕВРА Нив не им треба стимулација за да купуваат евтини електрични автомобили. За цената на најевтиното електрично Twingo, во Европа, во моментов во Кина, речиси можете да купите три нови електрични автомобили. Иако се работи за мало возило со три врати, ова не е возило на четири тркала, туку возило кое е класифицирано како вистински автомобил, многу слично по моќ на Dacia Spring. Тој е многу мал со димензии 327x170x155 cm и меѓуоскино растојание од само 198 cm. Автомобилот се вика Changan Lumin и е во продажба од 2022 година. Најевтината верзија со Sweet опрема во Кина моментално чини 37.900 јуани, што се претвора во 4.840 евра. Автомобилот располага со 41 КС и капацитет на батеријата од само 12,92 kWh, што е доволно за деклариран опсег од 155 km по кинески CLTC циклус. Верзијата со поголема батерија која овозможува автономија од 210 километр, и чини околу 6.000 евра. Треба да се напомене дека споменатите верзии немаат брзо DC полнење, туку само AC полнење со моќност до 3,3 kW, што значи дека за полна батерија треба да се чекаат околу четири часа за модел со помал опсег. За побрзо DC полнење, потребно е да се изберат малку поскапи верзии на Lumina. Иако техничките карактеристики се многу скромни, мора да признаеме дека Lumin изгледа доста солидно. Дури и во внатрешноста има два екрани, еден од 10,25 инчи за Инфозабава и помал за инструменти. Што се однесува до техничките детали, Lumin има преден електричен мотор кој црпи енергија од LPF батерија. Максималната брзина е 101 km/h во сите верзии. Следете не и на:...

BYD смета дека со следната, петта генерација бензинско-електричен хибриден погон на четвртата генерација EV платформа, ќе може да достигне автономија од речиси 2.000 километри без полнење бензин или батерии. Тоа е многу, со оглед на сегашните бројни, и секако голем чекор напред за луѓето кои ќе имаат повеќе за возење, а помалку за полнење. Технологијата шо ќе се користи треба да биде прикажана оваа пролет, а првиот автомобил со оваа технологија треба да се појави на пазарот во 2025 година. И сега имаат хибриди, каде енергетскиот капацитет на батеријата е 8 или 18 kWh, а кај бензинот автономијата им е 1150 километри со резервоар од 60 литри бензин. Со нетрпение ги чекаме деталите. Следете не и на:...

При постојано варирање на цената на горивата еден од главните критериуми при купување на автомобил е неговата потрошувачка. Со оглед на се помалата понуда на дизелски мотори, а во ситуација кога електричните се далеку скапи и над домашниот буџет, се решавате за модел со бензински мотор. А последните децении, поради трката за намалување на емисиите на CO2 (што е директно поврзано со потрошувачката на гориво), автомобилите станаа значително поекономични. Споредбата на автомобилите е според хомологациските WLTP вредности на просечна потрошувачка. Иако потрошувачката на WLTP може да биде сосема различна од онаа што поединечните возачи ја постигнуваат во пракса, таа е многу пореална од претходните методи за пресметување на потрошувачката и со понежна нога на гасот во идеални услови и остварлива. Но, сепак се зависи од вашето притискање на педалот на гаста, и начинот на возење. Декларираната потрошувачка може да биде и помала, ако ја вози некој што внимава, што значи дека сите на листата се штедливи, и нијанси ги делат. На листата од 10 возила има седум модел од Stellantis групацијата. Но сепак, најштедливиот доаѓа надвор од Европа. Тоа е Suzuki Swift – 4,4 l/100 km, 99 g/km CO2 Го зазема првото место во табелата за потрошувачка за бензински возила благодарение на неговиот благ хибриден погон. Тоа е уште еден 1,2 трицилиндричен бензински мотор. Атмосферскиот мотор со 12-волтен благ хибриден систем развива 83 КС и максимален вртежен момент од 112 Nm. Неговата максимална брзина е 165 km/h, забрзувањето од 0 до 100 km/h е 12,5 секунди. На листата од најштедливи следуваат 2. Peugeot 208 – 4,5 l/100 km, 102 g/km CO2 2. Opel Corsa – 4,5 l/100 km, 102 g/km CO2 4. Lancia Ypsilon – 4,6 l/100 km, 103 g/km CO2 5. Fiat 500 – 4,6 l/100 km, 105 g/km CO2 6. Citroën C4 – 4,7 l/100 km, 106 g/km CO2 7. Peugeot 308 – 4,7 l/100 km, 107 g/km CO2 7. Mazda 2 – 4,7 l/100 km, 107 g/km CO2 9. Toyota Aygo X – 4,8 l/100 km, 108 g/km CO2 10. Fiat 600 – 4,8 l/100 km, 109 g/km CO2 Следете не и на:...

Volvo ја исполни минатогодишната обврска да го запре производството на автомобили со дизел мотори до почетокот на 2024 година. Моделот XC90, неодамна склопен во фабриката во Торсланд, го означува крајот на оваа ера за шведскиот производител на автомобили, која започна пред 45 години. Овој последен теренец со дизел мотори, обоен во сина боја, нема да се продава на клиентот, туку ќе се чува во музеј со историско значење. Иако Volvo, во сопственост на Geely, почна да го следи производството на дизел автомобили во 1991 година и Оттогаш има произведено девет милиони автомобили. Бројкат е сигурно поголема бидејќи нема податоци за периодт од 1979 до 1991 година. Откако дизел моторите се веќе целосно исклучени од гамата, следната цел на Volvo е целосно да го запре производството на автомобили со мотори со внатрешно согорување, бидејќи се придржува до својот амбициозен план за целосна транзиција кон електрични возила до крајот на деценијата. Следете не и на:...

Kia EV9 постигна двојна победа во изборт на на „Светски автомобил на годината“ за 2024. При објавата на веста, KIA ја доби главната награда и плус избрана за „Светско електрично возило“. Во изборот учествуваа 100 угледни автомобилски новинари кои претставуваат 29 земји, и оваа награда го потврдува иновативниот дизајн, пространата внатрешност со седум седишта и конкурентната цена на Kia EV9. Базиран на платформата E-GMP, EV9 е првата Kia која има технологија за батерии од четвртата генерација за подобрени перформанси. Возилата што конкурираат за наградата за „Светски автомобил на годината“ мора да се произведуваат во волумен од најмалку 10.000 единици годишно, мора да има цена под нивото на луксузни автомобили на нивните примарни пазари и мора да биде „на продажба“ на најмалку два големи пазари (Кина, Европа, Индија, Јапонија, Кореја, Латинска Америка, САД) на најмалку два одделни континенти во одредено време во периодот од 1 јануари 2023 година и 30 март 2024 година. Кои се доби награди на изборот за „Светски автомобил на годината“ *KIA EV9 – 2024 WORLD CAR OF THE YEAR *BMW 5 SERIES / i5 – 2024 WORLD LUXURY CAR * IONIQ 5 N – 2024 WORLD PERFORMANCE CAR *KIA EV9 – 2024 WORLD ELECTRIC VEHICLE * VOLVO EX30 – 2024 WORLD URBAN CAR * TOYOTA PRIUS – 2023 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR Следете не и на:...

Кога продавате или купувате автомобил една од важните работи е колку тој автомобил има поминато, односно километрите. Оние со поголем акилометража се често мета на дополнителни вложувања, па некогаш тоа купување е како „мачка во вреќа“. Истото е и кога треба да го продадете возилото, да ја добиете најдобрата цена, и да го направите тоа кога возилото има изминато „оптимален“ број на километри. Најновите автомобили – оние со помалку од 50.000 км на километражата – сочинуваат само 6% од статистиката за продажба на користени автомобили според некои статистики. Според едно истражување, најдобро се продаваат автомобилите со километража од 100.000 – 150.000 километри. Во статистиката, се забележува дека автомобилите со километража над 250.000 км почнуваат да се продаваат значително полошо: нивниот удел се намали од 14% на 7%. Но возилата чија километража е помеѓу овие граници (50.000 – 250.000 km) се најпопуларни. Автомобилите со километража од 50.000 до 100.000 km претставуваат 17% од продажбата, од 100.000 до 150.000 km – 25%, од 150.000 до 200.000 km – 23%, од 200.000 до 250.000 km – 15%. Може да се претпостави дека значителното зголемување на цените на пазар на половни возила ги направи релативно новите автомобили недостапни за многу купувачи – оттука и големата побарувачка за возила со километража од 50.000 до 250.000 километри. Километражата поголема од 250.000 километри веќе ги одвраќа купувачите. Следете не и на:...

Појавата на Volkswagen R започнува во 2002 година со моделот Golf R32. Потоа понудатат беше проширена со текот на годините и ги вклучи модели како што се Passat R, Scirocco R, Polo R WRC, па дури и кросовер верзии како што се Tiguan и Touareg. Во 2024 година, сепак, Volkswagen има намера да го направи R самостоен бренд. Стратегијата вклучува создавање на посебен дел на Volkswagen R во забавниот парк Autostadt во Волфсбург. Оваа атракција, слична на BMW Welt во Минхен, привлекува околу два милиони посетители годишно и прикажува различни брендови на групацијата VW. Новиот R Park, со површина од 1.076 квадратни метри, ќе биде отворен летово. Ќе им понуди на ентузијастите можност да гледаат концептни автомобили и модели со ограничено производство вклучително и електрични автомобили со високи перформанси, додека линијата R преминува кон електрификација. Touareg R, опремен со хибриден V-6 погон, е ран пример за оваа промена. И покрај фокусот на електричните погони, Volkswagen R останува посветен на моторите со внатрешно согорување. Одлуката за одвојување на Volkswagen R од главната марка започна во 2020 година, кога стана посебна деловна единица. Овој потег ги одразува сличните иницијативи во рамките на групацијата VW, како што е создавањето на самостојната марка Cupra за модели со високи перформанси од SEAT и статусот на Audi Sport како посебна единица во рамките на Audi. Следете не и на:...

Во новиот резултат од краш тестовите на Global NCAP, Citroën ë-C3 добива нула ѕвездичка оцена за возрасни патници и само една ѕвезда за безбедност на децата патници. Произведен во Индија, ë-C3 ќе биде достапен на глобално ниво за пазарите во развој. Затоа, важноста на овој разочарувачки резултат со нула ѕвезди има светска важност за безбедноста. Новиот e-C3 е можеби најголемата надеж на Stellantis за електрификација на поширок опсег на потенцијални купувачи за кои цената е многу важна. Citroën e-C3 што се нуди во Европа е далеку подобро опремен, па стандардно нуди шест воздушни перничиња, ABS, ESP и безбедносен пакет кој вклучува автоматски системи за итно сопирање, препознавање сообраќајни знаци итн. Почетната цена е 25.900 евра. Треба да се има предвид дека ова е модел за пазари во развој кој го носи истото име, но беше лансиран во 2022 година. Моделот опремен со само две воздушни перничиња доби нула ѕвезди за заштита на возрасните патници, и возачот и патникот, во пределот на градите. Кај овој модел нема странични воздушни перничиња, дури и со доплата и не се нуди ESC систем. Алехандро Фурас, генерален секретар на Global NCAP, рече: „Ова е ужасен резултат за Stellantis. PSA некогаш беше лидер во безбедноста, но сега, како дел од групацијата Stellantis, производителот се чини дека направи голем чекор наназад. Се надеваме дека овој очигледен негативен тренд на глобално ниво итно ќе се коригира“. Следете не и на:...

Според ACEA, продажбата на нови автомобили во ЕУ се зголеми за 10,1% во февруари 2024 година, додека пазарниот удел на чисто електричните забележа благ пад, но остана на 12% од сите продадени нови патнички автомобили Сепак, бензинските модели и понатаму се најпосакувани и го задржуваат своето водство како најпопуларен избор за купувачите, а потоа следат хибридно-електричните модели. Продажбата на дизел автомобили благо падна на повеќето големи пазари освен во Германија. Германците продолжуваат да купуваат дизел автомобили. Во Германија продажбата на дизел порасна за речиси десет проценти (+9,7%). Во февруари 2024 година, пазарот на автомобили во ЕУ порасна за 10,1% во споредба со истиот месец минатата година, достигнувајќи 883.608 единици. Меѓу четирите главни пазари на ЕУ, се: Франција (+13%) и Италија (+12,8%) кои забележаа двоцифрен раст, а потоа следат Шпанија (+9,9%) и Германија (+5,4%). Во февруари, пазарниот удел на електричните автомобили на батерии беше 12% (речиси непроменет од февруари 2023 година), а на хибридните електрични автомобили – речиси 29%. Заедничкиот пазарен удел на ТНГ – бензински и дизел автомобили е речиси 50 проценти (48,4%). Меѓу првите четири пазари се Белгија (+66,9%), Франција (+31,8%) и Холандија (+20,9%), кои забележаа силен двоцифрен раст, додека германските регистрации за електрични возила паднаа за дури 15,4%. Продажбата на нови хибридни електрични возила порасна за 24,7%, благодарение на силниот раст на четирите водечки пазари: Франција (+41,5%), Шпанија (+26,5%), Германија (+16,4%) и Италија (+ 16,1%). , кои заедно сочинуваат повеќе од 70% од продажбата во ЕУ. . Во февруари 2024 година, пазарот на бензински автомобили во ЕУ порасна за 6,1%, главно поради растот на четирите најголеми пазари, имено Италија (+33,4%), како и Шпанија (+3,7%), Германија (+2,3%) и Франција (+2,1%). Иако бензинот останува најпопуларниот извор на енергија меѓу купувачите, неговиот пазарен удел е малку намален, од 36,9% на 35,5% оваа година. Следете не и на:...

Компанијата објави повеќе од 60 работни места за програмата Optimus. Приоритет: учење на роботи да работат во фабрики. Tesla го продолжува развојот на својот хуманоиден робот. Optimus, кој веќе ja има втората генерација, но се уште е во фаза на тестирање. Брзо се подобрува и сега се подготвува за употреба како работна сила во Гигафабриките на американската компанија. Во минатото, како дел од пилот-проектите, Optimus (или Tesla Bot, како што се нарекува) веќе се користеше во фабриката за извршување на едноставни операции, но сега се чини дека е подготвен да влезе во употреба комплетен. Tesla објави повеќе од 60 понуди за работа поврзани со развојот на својот робот. Една од бараните позиции е менаџер одговорен за надгледување на развојот на Optimus за секојдневните операции. Техничарот за кој станува збор ќе мора да работи со тим од експерти и за да му овозможи на Optimus правилно да се движи во работната средина и да постави производствени линии и инфраструктура погодна и за роботи и за луѓе. Во соопштението се наведува: „Работата ќе се одвива на повеќе локации и бара чести патувања. Се ценат силните технички вештини за идентификување и ублажување на ризиците и брзо реагирање на оперативните прашања и променливите цели. Getting my daily steps in pic.twitter.com/cEE4RBNdfo — Tesla Optimus (@Tesla_Optimus) February 24, 2024 Меѓу понудите за работа, неколку се за луѓе кои се квалификувани за прецизно да ги анализираат сите податоци од тестот на Optimus, со цел да се забрза развојот, како и за луѓе способни да програмираат на јазик C++. Optimus folds a shirt pic.twitter.com/3F5o3jVLq1 — Elon Musk (@elonmusk) January 15, 2024 Tesla Bot, претставен во 2021 година, останува приоритет за Tesla. Илон Маск е убеден дека може да го пушти во продажба веќе во 2025 година и е сигурен дека може да отвори сè уште неистражен пазар, кој во иднина би можел да вреди повеќе од оној на електричните автомобили. Намерата на Илон Маск е да им обезбеди на луѓето корисен асистент, способен да ги изврши сите заморни, опасни или здодевни задачи кои и денес им се доделуваат на луѓето. Следете не и на:...

Според агенцијата Ројтерс, Stellantis ја потврдил полската фабрика во Тичи, како производствена локација за кинескиот модел Leapmotor T03. Моделот Fiat 500 е на пат да ја напушти фабриката Тичи, во Полска, за да отвори пат за производство на Jeep Avenger, Fiat 600 и Alfa Romeo Milano. Но, тоа не е се. Според агенцијата Ројтерс, полската фабрика е идеално место за производство и на Leapmotor T03, кинески електричен градски автомобил. За потсетување, групацијата предводена од Карлос Таварес поседува 21,2% од кинескиот бренд, со кој го создаде заедничкото вложување Leapmotor International, предводено од Stellantis со 51% од акциите и создадено со цел да ги поседува ексклузивните права за извоз и продажба, како и производство на Leapmotor производи надвор од кинескиот регион. Leapmotor T03 е долг 3,62 метри, широк 1,65 метри и висок 1,57 метри. Моделот има димензии слични на оние на Fiat 500. Се придвижува од електричен погон кој се состои од литиум-јонски батерии од 41,3 kWh, кои напојуваат мотор поставен напред со моќност од 109 КС и 158 Nm и чиј домет се тврди дека е 280 km. Според Ројтерс, производството во Тичи би можело да започне летово, користејќи ја таканаречената техника „полу-склопен“ (SKD), која вклучува претворање на делумно склопени комплети во готови возила. На овој начин, производните линии не треба да се прекинуваат, туку само да се подобруваат, што би го скратило времето на испорака. Запрашани од Ројтерс, директорите на компанијата не ги коментираа гласините. Пристигнувањето на Leapmotor T03 во Tychy ќе се совпадне со збогувањето на Fiat 500 со полската фабрика. Всушност, градскиот автомобил се планира да се приклучи на фабриката Тафрауи-Орано (Алжир). Што се однесува до фабриката во Торино, гласините велат дека таа би можела да го „произведе“ Fiat 500e во блага хибридна верзија, но не пред крајот на 2025 година. Следете не и на:...

Новата генерација на Volkswagen Passat, која е достапна од ноември минатата година, ги прошири опциите за погонски агрегат за да вклучи различни конфигурации за да одговараат на различните нивоа на опременост. Палетата сега вклучува две plug-in хибридни варијанти, од кои и двете комбинираат електричен мотор од 114 КС. со 1,5 литарски TSI бензински мотор. Основната варијанта генерира 148 КС, а верзијата со повисоко ниво на опрема – 175 КС. Првата варијанта нуди комбинирана моќност од 204 КС. и вртежен момент од 350 Nm, а вториот – 272 КС. и вртежен момент од 400 Nm. Двата plug-in хибриди имаат батерија со капацитет од 19,7 kWh и опсег без емисија од 120 km со целосно полнење. Passat eHybrid 204 е достапен во неколку нивоа на опременост, почнувајќи од 50.320 евра во Германија, додека eHybrid 272 е достапен во повисоките нивоа на опременост со 62.330 евра. Воведена е и основна опција за дизел со 120 КС. и вртежен момент 320 Nm, со почеток од 41.745 евра. Дополнително, достапна е и помоќна дизел верзија со 190 КС. и стандарден 4Motion погон на сите тркала, кој започнува од 57.335 евра. Други опции за погонски склоп вклучуваат eTSI благ хибрид и дизел TDI со 150 КС. Следете не и на:...

Туризам најчесто има на местата каде има мориња или езера, на планини или градови во кои може да се видат интересни зданија. Но, постојат и такви луѓе кои би платиле за да возат брзо на автопат. Таквите делници се дизајнирани да овозможат брзо возење, но често нè совладува стравот од казни кога сакаме да го допреме гасот до крај. Стискање педал до „даска“ е можно е една земја во Европа, во Германија. Таму е дозволено на одредени делници да се вози без ограничување. Истражувањата јасно покажаа дека поставувањето ограничувања на брзината може значително да ги намали емисиите на стакленички гасови за околу два милиони тони годишно, германските власти сè уште не ја разгледуваат сериозно оваа опција. Но, што се крие зад оваа необична одлука и зошто нема ограничувања на брзината на германските автопат? На германските автопат, познати како „Автобан,“ навистина нема универзално ограничување на брзината како што често има во другите земји. Ова е последица на специфична легислатива и долг историски контекст, но пред се национален интерес кој ја нагласува промоцијата на германската автомобилска индустрија, технологија и туризам. Многу туристи од целиот свет доаѓаат во Германија за да искусат возење по автопати без ограничување на брзината. Интересно е тоа што има дури и специјални пакети за патување од богати светски дестинации, вклучително и Јапонија, Кина, арапските земји и САД, каде по автопатот возат супербрзи автомобили со модели како Ferrari, Bugati, Lamborghini, Mercedes, Audi, BMW. Се проценува дека Германија генерира импресивни 10 милијарди евра годишен приход само врз основа на ова туристичко искуство. Германските автопати често се широки и прави, што им дава на возачите поголема контрола и го намалува ризикот при големи брзини. Покрај тоа, оваа европска земја има богата традиција на обука на возачи и возење. Возачите се обучени за високи безбедносни стандарди и вештини за возење со голема брзина. Иако не постои универзално ограничување на брзината, може да се применат привремени ограничувања на брзината на одредени делови од автопатиштата, означени со патни знаци или електронски информации за сообраќајот. Овие ограничувања често се наметнуваат поради лоши временски услови или работи на патишта. Следете не и на:...

Струмичани годинава ќе се возат во електрични автобуси, бидејќи според договорот на ЈСП “Струмица Транспорт“ со Аутомакоднија, тие ќе добијат пет од вкупноте десет автобуси. цената на набавените возила е 1,06 милиони евра. На тој начин градот се приклучува кон електрификацијата и зачувавњето на околината, и намалување на загадувањето на воздухот. Според јавната набавка во Струмица треба да пристигнат електрични автобуси од марката Isuzu Novociti Volt. Тие имаат капацитет од вкупно 45 места за седење и стоење. Опсегот на движење на автобусите со едно полнење би требало д абиде околу 350 км. Имаат капацитет на батерија од 258 kWh. Тааќе биде поставена на дел од покривот на автобусот. На брзи полначи со капацитет од 150 KW батеријат се полни за околу 2,5 часа, а на полначќ од 22 KW, полнењето би траело 11 часа. Според dоговорот во рок од шест месеци треба да пристигнат првите 5 автобуси, а за 18 месеци од потпишување на договорот треба да пристигнат уште пет автобуси. Пример и за другите градови да го следат овој пример. Следете не и на:...